尽管仍未有确切消息，但情况并不乐观。从马航方面传递来的信息是，MH370装备了比航程多出两个小时的燃油，即便一直保持飞行，此时应该已经耗尽。因此，无论失去联系的飞机身在何处，它都可能已经或正处于危险状态。
10时30分，中国交通运输部部长杨传堂在中国海上搜救中心组织召开紧急会议，宣布针对MH370航班失联事件，立即启动一级应急响应，密切关注事态发展，立即开展各项应急工作。
根据《国家海上搜救和重大海上溢油应急处置紧急会商工作制度》，交通运输部、国家海洋局、中国海警局、总参、海军等共同研究制定了我国船舶及航空器赴马航客机失联海域搜救方案，初步明确了“海巡31”“南海救101”“南海救115”、 中国海警3411、海军528和999舰等6艘中国搜救船舶的海上搜救区域。
会议之后，南海救助局、广州打捞局，广东、海南海事局也随即启动一级应急响应，14艘专业救助船、6艘海事执法船及2架巡航救助飞机，做好了随时应急出动的准备。
与此同时，中国海上搜救中心与越南国家搜救中心通过电话、邮件进行时时沟通，进一步核实飞机可能坠落地点。中国还与越南有关方面发布航行警告，提醒相关海域过往船舶注意观察是否有可疑情况。
然而时间越向前流逝，本应在清晨抵达北京的这架航班，抵达的希望便越渺茫。
12：30，机场通告牌显示屏上，MH370的红色备注从“延误”改为“取消”。
又过了不到半个小时，12：53，MH370从信息牌上消失了。
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自从宣布客机处于“失联”状态，马航就要开始着手核实所有乘客信息。这是出了事故的常规动作。“我们没有权力调取他国的签证信息，所以这个核实经历了很长时间。”Hugh Dunleavy告诉《中国新闻周刊》。
接近中午时分，MH370马航失联客机上的乘客名单开始分批公布。在这架载有239人的航班上，共有154个中国公民，其中有两名婴儿。
章军没有忍住，开始上网刷新消息。他看见了这份乘客名单。他叫来太太，核对名单，看是否有姐姐的名字。“我不敢看，一点不敢看。”
几乎是一瞬间，太太就在名单上找到了章丽的名字，他们不敢相信，又去确认名字后面标注的生日：完全一致。
一切可能性都消失了，姐姐真的在这架飞机上。章军心中那根绷了一上午的弦，一下子断裂。他强忍住情绪嘱咐太太，和姐姐的女儿以及其他亲属联系。同时，他打电话叫儿子回家接他，去机场。“我知道自己情绪太激动，没法开车。但我当时心里就一个想法，甭说人找到还是没找到，我必须要先跟马航联系上。”
一路上，章军都在不断刷新新闻。他很快在网络上得知了乘客家属都到丽都饭店等候的消息，于是便直接赶到丽都饭店。
章军到达丽都饭店的家属等候区时，这个面积达200多平方米的大厅已经聚集了200多名家属。估计是事发突然，大厅中的椅子甚至都没有摆放整齐，靠墙边有一长排桌子，上面摆了些瓶装水和点心，但是并没有人吃。
他刚一走进去，就听见有人在放声大哭，但大多数人都默默地坐着或站着，相互之间没有太多交流。有人指着一个桌子提醒他，可以去填写一份乘客家属登记表。章军走过去后，看到有几个戴着袖章的人站在桌前。章军问：“你们是受马航委托来处理这次事件的吗？”对方回答：我们是国航的志愿者。
章军告诉《中国新闻周刊》，他本来的想法是：如果对方是接受马航委托来处理相关事宜，那么我将视同你为马航，要求你向我解释所发生的一切。“但后来他说只是志愿者，我就什么也不能对他讲了。”
登记了姐姐名字、自己的名字以及联系方式后，章军找了把椅子坐下来，开始等待。
直到下午5点，有人发给了在场家属一份马航的官方通告，通告上显示发出时间为上午10：30。不过，章军没有特别在意时间上的滞后，他很快发现了通告中的一句话：“目前有推测该客机在Nanming地区降落，我们正在和有关当局证实该信息的真实性。”
“从早上到现在，我第一次感觉到了希望。”章军说。
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章军不知道，这条上午10：30分马航通告中的推测，很快就被确认为“不实”。
事实上，3月8日一天，这样的信息几乎每过几分钟就会出现一次。一家名为ACI中文字幕组的全球航空志愿者网站，在3月8日清晨得知MH370失联的消息后，立即决定跟踪此事，并利用语言优势，对该事件的全球媒体的报道进行全方位、全时段的跟进翻译。
根据他们的整理，在3月8日这一天，先是出现了越南方面发布的有客机在Nanming地区坠毁的消息，接着又传出越南方面发现失联马航客机信号的消息，在这条消息被澄清为“不准确”后，网络上又出现“飞机已经坠海”的消息，一度有媒体报道，在飞机“失联”前后，曾有另一架航班的飞行员曾与他们取得过联系，但很快，这条消息也被证实是假的。
最大的波动来自波音中国总裁马爱伦的一条微博：飞机已经找到，波音已经派出技术支援队伍。不到10分钟，马爱伦删除了这条微博，随后说明这条消息“系谣传，搜救行动继续进行”。
搜救行动的确一直在进行。
3月8日15时，交通运输部紧急召开马航失联客机应急反应领导小组召开第二次工作会议，根据事件最新进展，派出两艘专业救助船“南海救115”“南海救101”驶向疑似关注海域，同时，通过海南海事局先后两次发布航行警告，要求所有途经疑似海域的相关船舶注意观察海面情况，发现可疑情况随时报告。
3月8日下午16：10分，中远集团也接到交通部中国海上搜救中心的通知，要求中远集团参与搜救。
中远集团安全技术监督部部门长蔡梅江告诉《中国新闻周刊》，中远集团随即启动应急预案。通过对事发现场附近的船只进行搜索，发现一条名为“泰顺海”的货轮距离事发地点较近。“泰顺海”号货轮是一艘载重为107377顿的货轮，船长189.9米，船宽32.2米，当时装满了货物，刚离开泰国的曼谷港，正在向广西防城港驶进途中。
“我们第一时间就让它赶往现场了，速度是11迈多一点。”蔡梅江说。后来，“泰顺海”轮成为国内第一只到达疑似海域的船只。
不只是在南海附近的相关部门收到了通知。上海海上搜救中心办公室主任晨晓光告诉《中国新闻周刊》，上海海上搜救中心也在3月8日13时左右接到了“待命”指令。
“我们有一架直升机，目前在舟山待命，所有的搜救船只也在待命状态”，晨晓光解释，“待命”是指保持在接到“出发”命令后，可以在1小时内出发的状态，“平常船员不一定要在船上，但现在我们的船员必须在船上，不能回家，油料和补给都要准备充足，随时说走就走。”
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