关于航线的误读
从吉隆坡直飞北京的航线，于上世纪90年代左右开通，比1972年开通吉隆坡香港航线迟了近20年。1989年，马航开通吉隆坡广州航线，正式进军中国内地市场。
2011年9月，波音777-200型客机开始投入北京-吉隆坡航线使用，距今也不过两年多时间。自2012年3月25日起，马来西亚航空公司吉隆坡至北京航线由目前的每周7班增加至每周14班。但从吉隆坡直飞北京的这条线路，对于马航而言，是一条比较新的航线。但随着亚航等航空公司随后也开通此航线，它已逐渐成为比较成熟的长途飞行航线。
很多人把此次失联同马来西亚航空近年来的亏损联系起来。其实这里有常识性的误读。首先作为马航这样传统大型航空公司，不会以单程航线作为盈利的计算，而是以航线网络构成航区进行规划。
官方数据显示，由于燃料成本、汇兑亏损以及同行竞争等原因，马航2013年的净亏损达到了11.74亿林吉特（约合22.07亿元人民币），亏损额为上年度的2.7倍。但这并不妨碍马航成为全球最佳航空公司之一。同时，马航的安全评级系数一直在亚洲众多航空公司里排名靠前。从2007年开始，马航已连续七年被国际权威机构评为五星级航空公司，而全球只有几家航空公司获此荣誉。
“最安全神话”？
MH370航班上有一位空乘穆罕默德·哈斯南（Mohamed Hasnan），在5月就将迎来他的第二个孩子。他的妻子也是一位空乘，他们已经有了一个三岁的女儿。在叔叔眼里，哈斯南话不多，但与家人总是很亲密。他平时主飞欧洲和澳洲航线，原本周日就要回来然后飞去巴黎，但他替了一位同事的班，登上了MH370航班。
马来西亚航空公司曾被认为是亚太地区最安全的航空公司之一，波音777系列也曾被认为是最安全的机型之一，MH370航班却成为了两者共同的意外。
从1995年交付第一架飞机至今19年的时间里，波音777则几乎一直保持着良好的安全飞行记录，是美国波音公司最受欢迎的机型之一。
波音公司资料显示，首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获180分钟双发延程飞行，是航空史上第一种在服役之初就获得这种资质的机型。
飞机获准资质才能进行长距离飞行，包括穿越海洋，因此波音777在技术上的可靠获得肯定。
1995年前后，一架波音777-200飞机停靠在首都机场，波音公司驾驶着这架最新型飞机前来中国谈生意。中国国际航空公司顾问那宝恩作为飞行员代表被安排进入驾驶舱体验飞行。他熟练地坐好，飞机也听话地跟着起飞，降落。
尽管只有十多分钟的时间，他觉得整体操作起来“比较轻”，比波音747“省力”。他驾驶过波音公司此前所有主要机型，并多次执行领导人专机任务。
事实上，波音777是首款使用复合材料制造的波音飞机，机体约有10%为更轻的复合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等部件也使用复合材料，减轻机身重量9%。
1995年5月17日，首架波音777-200飞机交付用户美国联合航空。两年后，波音公司推出了777-200ER型飞机。
在此次MH370航班失联之前，波音777飞机只出现过两次涉及人员伤亡的重大事故。
首次涉及777的事故发生于2008年1月，当时一家英国航空公司的777-200ER型飞机在希思罗机场降落时出现发动机故障，造成45人受伤，无人死亡，但飞机损毁。
最严重的一次事故发生于去年7月6日，韩国亚洲航空公司一架波音777客机在美国旧金山国际机场降落时，撞上跑道尽头的防波堤。飞机载有300多名乘客，致3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。尽管主因是飞行员操作失误，但由于事故的严重性，对于波音777的质疑声一时四起。
对于MH370航班的搜救仍然在继续。
马方发布会由该国通信与多媒体部官员贾吉特·辛格主持，他告诉《中国新闻周刊》，“我不知道这样的发布会还将持续多少天，众所周知，法航2009年坠机搜索就曾经持续了两年。我们政府已表示，此次搜救并没有时间期限。”
太阳升起时，吉隆坡国际机场又迎来新的一天，临时设立的新闻中心逐渐热闹起来，不少记者一边吃着早餐一边盯着电视画面，准备随时向世界各地传递客机踪迹的新闻。
（本刊记者唐磊亦有贡献）
“这是我所遇到的最离奇的案例”
——专访前美国国家交通安全委员会（NTSB）委员约翰·葛戈利亚
本刊记者/安然（发自美国）
约翰·葛戈利亚（John Goglia）在航空领域历经40余年的从业生涯，参与过很多航空事故的调查。在1995至2004年期间，他受总统任命担任美国国家交通安全委员会（NTSB）委员，这是一个专门负责航空事故调查的联邦独立机构，并且在国际上享有盛誉。
在接受《中国新闻周刊》专访时，这位世界知名的航空安全与事故调查专家说，马航MH370客机事故是他遇到的最离奇的案例。
中国新闻周刊：媒体和公众总是把此次马航事故形容成一次神秘的事件，这是一般公众的感觉，但我想知道，你作为航空安全方面的专家怎么看这个谜，你也像其他人一样感到很神秘吗？
约翰·葛戈利亚：是的，这很难回答。因为从我们所了解的以前的事故来看，这无法解释。所有人心中最大的问题是：飞机在哪里。如果它坠毁在海里，那么残骸在哪里？而现在的情况是，什么也没有，我们下不了任何结论，因为什么也没有。目前我们所知道的只有，飞机肯定早就已经耗尽了油，但我们并不知道它在哪里。这是我们了解的全部。
中国新闻周刊：你在航空安全与事故调查方面的职业生涯很长，在你个人的职业生涯中，你见过这么特别、离奇的情况吗？
约翰·葛戈利亚：是的，这是我们接到的最艰难的案例。而且，这个事故的调查将会是非常昂贵的。我知道，飞机制造厂也会花很多钱，去调查到底是哪里出了错。
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