本次反日活动对日本车企重创超2011年9级地震
作为亚洲最大的经济体，2011年中国和日本两国的贸易额达到3449亿美元，中国成为日本最大的出口国，日本也是中国出口产品的第四大市场。分析师警告称，领土争端已波及中日两国经贸领域，中国多地爆发的反日活动给日本生产商带来更多的损失，超过2011年9级地震带来的重创。图为中国民众组跑车队游行“保钓”。
每当中日两国产生矛盾，日系车总是替罪羊
实际上，每当中日两国间产生政经矛盾，日系车总是首当其冲成为最悲催的替罪羊。2012年7月，江苏启东爆发群体事件，抗议日本王子造纸非法排污，游行民众称所排废物中含有强致癌物。在启东的群体事件中，愤怒的民众又将矛头对准了日系车，不少日系车成了这次群体事件的牺牲品。王子造纸随后发表声明否认违规排污，但在强大的民意阻挠下，启东市政府终止了王子造纸污水直接排海的项目。图为启动民众游行示威打砸日系车。
2004年钓鱼岛争端，日本大使座驾遇袭
2004年3月，钓鱼岛争端也曾点燃中国民众的怒火。当年，7名大陆保钓人士登上钓鱼岛逗留10小时，后被日本政府非法逮捕。3月26日，北京，大批民众聚集到日本大使馆门前进行游行示威，示威过程中，日本大使馆工作人员乘坐的座驾遭到袭击。
2005年反日大游行，日系车成牺牲品
2005年3月至4月其间在中国各地也爆发了一系列大型游行和抗议活动，主要是反对日本扶桑社的历史教科书和日本争取成为联合国安理会常任理事国。在当时的游行活动中，大批日系车成了民众宣泄情绪的牺牲品。
在新车销售市场上，日系车风光不再
除了屡次成为爱国情绪发泄的对象之外，在新车销售市场上，日系车也渐渐风光不再，接连丢掉份额。丰田2002年入华合资以来，份额一度攀升至9.5%，但2009年至今，份额却持续下降，2011年降至6.6%，今年上半年又在2011年的基础上降至6.5%。受九月份钓鱼岛事件冲击，丰田在华销售雪上加霜，今年初制定的100万辆总销售计划变成了“不可能完成的任务”。图为2012年1-7月主流日系车品牌销售情况对比。
本田在中国也面临下滑窘境
2008年成为本田在华发展分水岭。2004至2008年，本田国产车在华销量快速增长，而2009至2010年增速均明显低于国产车市场平均水平，2011年其销量更是出现下滑形势。
国人质疑日系车安全性
知名汽车咨询机构J.D. Power的研究报告显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%，对日系车型购买意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。分析者认为，除了受到政冷经冷的连锁影响外，也和日本品牌连续召回，引发国人对日本制造产生安全性质疑有关。图为2010“丰田召回门”爆发后丰田章男亲赴中国致歉。
日系车忽视低端市场，错失黄金期
节油环保一直是日系车引以为豪的特点，但由于缺乏增压技术，为提高驾驶性能，日系车一般只能是增加排量，这与中国鼓励小排量的政策导向相违背，也使得日系车在增长最快的低端市场份额流失。本田飞度去年每月销量徘徊在2000辆左右，丰田雅力士今年仍然看不到换代迹象。广本、一汽丰田在最近5年内几乎无全新小型车导入。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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