日系车企的中国合作方最受伤
日系企业的中国合资伙伴也会牵连其中。主要利润来源依靠“本田”“丰田”两个日系品牌的广汽集团(601238.SH)目前在资本市场受伤最深，投资者担心反日情绪波及公司的运营，因此这家国内最大和销量最高的日系车生产商8月以来股价跌幅超过25%，市值损失高达百亿元。而比起上市首日最高价10.55元，目前5.40元上下的股价跌幅近50%。
壮大“中国制造”，才是根本之道
对于中国而言，日本的尖端技术和经验必不可少，对于日本而言，则需要中国廉价的劳动力和巨大的市场。这就是“政冷经热”时代能够长期延续的原因。抵制日货，当参考《人民日报》官方微博提出的几点建议：将抵制作为自己消费时的选择，不强求别人;不对同胞已购买日货动手，那是血汗钱，事实上已经是国人财产;理解对日货中暂难替代商品的购买，这是我们目前发展的需要;爱国心转化为立志行，从自己做起，振兴中华。而爱国，比“抵制”更理智的选择是，对工作比日本人更敬业，对技术比日本人更求精，对管理比日本人更严格，制造出超越日货的国货，从技术到品质、到品牌，让“中国制造”一步步走上价值链上游，中国人仅从性能、功用出发，就可以洒脱地告别日货，而不再陷入理智与情感的纠结。
日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……
最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了一家专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。图为1905年Locomobile生产的汽车。
1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。图为1907年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车Takuri。
在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台Modal A汽车，这是日本历史上第一款量产车型。Model A的外观借鉴了菲亚特A3-3。
1925-1927三年间，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车销售市场大半江山。图为成立于1924年12月的福特横滨工厂。
1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。1937-1941年，日本的军用车产量猛增270%，达到了10万台级别。图为丰田Model G1，那个年代的产物。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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