嗯,为了便于理解,下面详细说一下:
国内尽端式车站的布置图一般是这样的:
比较繁忙的车站,还会在两条到发线中间加上专门的机走线。
然后,列车如何折返呢?除了可以立折的动车组,大部分既有线列车大概是这样的过程:
图中白色矩形代表车厢,灰色方块代表机车,请从左至右观看。
美帝呢?人家是这样的:
呃……没错……直接推回去……推回去……
最末端的车厢的连接处,有一个简单的操纵台,司机可以站在那里开车……
最后说一下市郊铁路上的车站,基本上都是上面图中那些小站……
(2)乘坐 VRE 出行的体验
VRE 是从华盛顿 DC 通往弗吉尼亚州两个小镇的市郊铁路,大概长这样:
车里面比较高大上,是这样的:
中间走廊上方是空的,乘务员叔叔验票的时候,坐在上面的乘客把车票递下来就可以啦~
(3)乘坐纽约市郊铁路出行的体验
纽约的市郊铁路网很发达,Grand Central Terminal 地下有两层站台……简直丧心病狂。至于停靠于此站的市郊列车,继续延续纽约地铁大煤矿的风格:
里面长这样:
第三轨供电,大地铁嘛……
不过大家是否感受到过过分相?乘坐铁路的时候,哪怕是乘坐地铁的时候,应该都没有过吧(我所知道的只有北京地铁 4 号线出站会颤一下,不知道是不是分相的原因)……在这趟车上,突然,灯就黑了,空调就停了,推背感(如果你认真感受的话)就没了,两三秒钟后,随着 wuuuuuuu~~~~~(请自行脑补大型电动机或者机房启动的那种声音)的声音,一切又恢复了,然而你刚刚把目光收回到报纸上,灯又黑了,空调又停了,推背感又没了……
好不容易出了地面,不用忍受过分相时候的黑暗了,你会发现很多平交道口。平交道口只要管理得当,在运量不大的情况下,对运营的影响并不严重,不过,这可是第三轨供电呀……第三轨供电还设置平交道口的,据我所知在国内似乎没有。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/