格拉顿说，飞机上有这样的规定，这种情况下，必须有一名机组人员看守舱门。
但是即使在劫机者冲进驾驶舱的时候，另外一名机组人员可以很容易发出报警信号。
驾驶舱门提供了对劫持者的防范，但是也形成了某种妨碍，使机组人员不能采取补救措施。上月埃塞俄比亚航班的副机长等机长上厕所后，就把飞机劫持到了瑞士。
还有一种可能性就是机长要求一名乘客进入驾驶舱。被公开的MH370副机长的照片显示他从以往的飞行中曾经邀请年轻女子进入驾驶舱。
波音公司表示，对于正在进行的调查不便做任何评论。
4. 是否存在事故的可能性?
到目前为止，大部分揣测和解释都是基于通讯系统和飞机的应答器被故意关闭，马来西亚官员似乎支持这种解释。
不过里格丽认为飞机上发生的一系列事情也可能导致飞机远远地偏离航线。
她说，“每个阶段都可能出现错误。例如，飞机某部分起火被扑灭，或者导致飞机一些系统失灵，但是飞机却完好无损。另外可能发生了压力消失，不是爆炸现象，而是逐渐减压。”
里格丽说，2005年希腊的Helios航空公司的522航班在机仓压力减少后，机组人员缺氧，导致飞机飞进了希腊山区，但是飞机飞行是靠自动驾驶仪。
她说，“如果不是Helios飞机撞山，它还会一直飞行，直到耗尽燃油为止。我不是说这种解释令人信服，但也不是不可能。”
有飞行员已经指出，在许多紧急训练中最先采取的行动之一就是向空中管制发出通知，或以其他方式发出信号。如果将飞机失踪当成纯粹的事故的话，不管最初发生了什么，肯定它同时影响到了所有的同地面的通讯手段。
5. 为什么当飞机上的应答器信号被关闭后没有采取任何行动?
MH370航班上的应答器——也就是同地面雷达的联系——在飞机飞出马来西亚航空管辖空域进入越南的航空管辖空域时，在南海上空被关闭。
巴里说，如果一架飞机在欧洲消失，航空管制就会有人注意到并且很快发出警告。谢维娅·里格丽也同意这种说法。“在欧洲不同航空管制交接空中的飞机十分严格。”
他还说，“至少我会期望空中管制人员会努力同附近的飞机联系，试图建立直接联系。飞行员会经常性地使用避免空中相撞系统(TCAS)，该系统能够探测到其他飞机的应答器，确保飞机之间保持一定距离。”
不过一位BA777的前驾驶员史蒂夫·布兹杜干(Steve Buzdygan)说，据他记忆，在飞机进入越南领空之前有个空隙或者“死角”，那就是VHF发射有10分钟的停顿。
里尔蒙特说，很可能在地面没有人注意到飞机消失。“马来西亚航空管制可能将飞机移交给越南方面后就忘掉了这件事。可能有5分钟时间，地面没有人注意到飞机消失，而这个间隔内没有任何人会发出警报。”
他还说，即使空中管制注意到了飞机消失，他们也不一定会公开这个消息。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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