二、事件基本经过
（一）事件发生经过。
经对气象、船舶有关情况的调查和船舶模拟试验，根据“东方之星”轮AIS、GPS轨迹资料，现场勘查记录及获救船员、旅客、事发水域附近船舶船员陈述，查清了事发经过。
2015年5月28日13:00，“东方之星”轮由南京港五马渡码头开航上行，计划6月7日6:30抵达目的港重庆。开航时在船船员46人、乘客398人;存燃油30吨、生活用水17吨、调载水3吨，艏艉吃水均为2.10米。
5月29日至5月31日，途中分别停靠安徽安庆港(上乘客10人)、江西湖口石钟山、江西九江港、湖北武汉港。
6月1日5:00，停靠湖北赤壁。
6月1日11:44，“东方之星”轮由赤壁续航前往荆州港，当时天气多云、风力2级，能见度在10千米以上。
17:30，大副刘先禄、舵工李明万、水手黎昌华在窑咀(长江中游航道里程约236千米)接替大副谭健、舵工黄超、水手徐义庆操作船舶，航速约14千米/小时。当时天气多云、风力2级，能见度在6千米左右。
21:03，“东方之星”轮航行至“天字一号”附近水域(长江中游航道里程约297.5千米)，航速约14千米/小时。此时前方远处有闪电，随后开始下小雨。
21:18，“东方之星”轮行驶至大马洲水道3号红浮(长江中游航道里程301.0千米)附近，遭遇了飑线天气系统，风向由偏南风转为西北风，风雨开始加大。
21:19，“东方之星”轮船长在房间听见风雨声加大，进入驾驶室。此时，当班大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶，舵工李明万在操舵，水手黎昌华站在车钟旁协助瞭望。船长向当班大副了解基本情况后，接手指挥。
21:21，风雨加大，瞬时极大风速达24.6米/秒左右(风力10级)，能见度严重下降，船长命令大副减速，左微舵，欲转向顶风至右岸一侧水域抛锚。航速12.0千米/小时。
21:22，“东方之星”轮舵工逐步操舵至左满舵。航速7.5千米/小时。
21:23，“东方之星”轮航速逐渐下降至2.2千米/小时。随后，航速逐步下降为0千米/小时。
21:24，在强风作用下，船舶逐步向右后方后退。后退速度4.0千米/小时。
21:25，后退速度5.6千米/小时。船长察觉到船在后退，命令大副加车。
21:26，后退速度减缓至5.0千米/小时。此时该轮所处水域突遇下击暴流袭击，风力进一步加大，瞬时极大风速达32-38米/秒(风力12-13级)。
21:28，休班大副程林、谭健进入驾驶室。
21:29，在车舵作用下，后退速度减缓至4.0千米/小时。
21:30，在强风暴雨作用下，船舶偏转，风舷角加大，船舶处于失控状态，后退速度增加至6千米/小时。随后，船舶突然向右倾斜并开始进水。
21:31，船舶主机熄火，迅速向右横倾。
约21:32，“东方之星”轮翻沉，AIS与GPS信号消失。
该轮翻沉于湖北省荆州市监利县长江中游大马洲水道3号红浮正横，横距约600米，长江中游航道里程300.8千米处(29°42′39″N，112°55′ 32″E)，后漂移900多米至长江中游大马洲水道左岸一侧，长江中游航道里程约299.9千米，距左岸水沫线约130米处(29°42′05″ N，112°55′28″E)。
（二）有关情况的调查分析。
1.事件发生时间。沉船打捞出水后，根据现场勘查，驾驶室石英钟时间定格在21:33，机舱石英钟时间定格在21:32。另据生还的旅行社工作人员张辉陈述：“约21:23 与妻子通电话，大约通话5分多。通话被旅行社同事姜庚打断，说旅客房间进了雨水，急忙通知楼层服务员帮助客人处理，接着进到221房间。后来姜庚也到 221房间，这个时候地板向上越来越高，有水漫进来了，从地板翘起来到船舶翻覆大约有30秒的时间”。经调取张辉及其妻子通话记录查证，最后中断通话时间为21:29:44。通过AIS和GPS轨迹查证，“东方之星”轮最后一个AIS信号和GPS信号的时间分别为21:31:49、21:32:02。按照船载AIS和GPS系统信号发射规则，“东方之星”轮发出下一个AIS数据点和GPS数据点的时间分别为21:32:19、21:32:22。AIS和 GPS系统的天线一旦没入水中，将无法发出信号。
通过以上物证及相关分析认为：约21:31，为船舶向右横倾时间;约21:32，为船舶翻沉时间。
2.人员逃生和获救情况。共有12人生还(船员6人，乘客6人)，其中7人自游上岸、5人被救上岸。根据调查询问，逃生获救经过如下：
船舶倾覆后，船长张顺文在水里摸到驾驶室左舷窗户钻出水面，游到船尾抓住舵叶，随后顺流游上左岸。上岸后，在下游方向遇到自游上岸的轮机长杨忠权、大副谭健和程林;随后4人沿岸边寻找其他可能自救人员，后来遇到重庆航道工程局施工作业船舶“鄂黄冈货2177”，张顺文借助施工人员手机向岳阳海事局和重庆东方轮船公司报告了船舶翻沉情况。
轮机长杨忠权事发时在机舱平台靠近左侧门处，船突然向右边倾斜时顺手抓住附近铁架，后被进水从机舱左侧门冲出，然后爬上船底,在船继续下沉时离船游向左岸上岸;
大副谭健在该船突然向右边倾斜时摔倒，被水流冲出水面，后游至船底,在该船继续下沉时离船游向左岸上岸;
大副程林在该轮突然向右边倾斜时，抓住雷达扶手，摸到左侧一个窗户洞钻出水面，顺水下淌并游上左岸;
客运部小卖部服务人员余正伟到三楼甲板收衣服推开舱门时，该轮突然向右倾斜将其甩入江中，后自游上岸;
值班机工陈书涵在船舶倾斜进水时，被困于机舱，6月2日被潜水员救出。
旅客吴建强在船舶向右倾斜后，用手推开窗户浮出水面，趴在船底，后自游上岸;加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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