“汽修”法即将实施?车主福音 4S店哭死了(组图)

　　汽车质保一方面是厂家向用户提供的质量保证，不过一定程度上却成为厂家、4S店垄断的重要原因，消费者购买车辆想要享受质保就必须在质保期内前往授权的售后服务中心接受服务，一旦使用了非原厂部件或接受非授权的售后服务，整车也将告别厂家的质保服务。

　　新规规定了托修方(消费者)可以自主选择维修经营者维修，除了厂家履行缺陷产品召回、三包责任(换车、退车、免费维修)之外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。也就是说，消费者可以自由的选择维修保养的场所，不再仅仅是接受4S店提供的服务。

　　任何车型的原厂零部件和配件都在厂家的垄断和控制中，授权经销商必须要从厂商的售后渠道进行零部件的采购，甚至零部件库存也由厂家来管控，这也是造成目前4S店售后价格高、透明度差的一个重要因素。

　　改革后，托修方、维修经营者都可以使用同质配件来维修车辆，这样也就使得目前不少给厂家配套的零部件厂商可以自行给维修经营供应零部件，并且如果价格比原厂零部件便宜，4S店则不必非从原厂进货。

　　目前车型的维修技术手册都属于保密的阶段，非正规授权渠道的经销商一般都没有厂家印发的维修技术手册，厂家通过技术上的垄断直接限制了非授权渠道维修经营者的公平竞争，也限制了汽车维修行业整体技术、服务水平的提升。

　　新规中明确规定了厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额，从而让即便是普通的社会修理厂也有办法获得跟授权经销商一样的维修水平，提供同样的服务，保证授权与非授权渠道在售后服务中的竞争关系，最终实现向消费者提供价格实惠的服务。

　　机动车维修规定的改革只是汽车行业整体破除垄断的开始。饱受诟病的汽车流通、销售环节的反垄断新规也将会陆续出台，不过规定的出台虽然有利于消费者的权益，不过是否能落在实处，得到持续且有力的实施仍旧有待观察。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/