老船员忆“东方之星”号:眼看着它驶向夕阳(组图)

　　倾覆4天4夜后，“东方之星”号终于浮出水面。

　　这艘20年船龄的“老船”翻沉后，400余名乘客和船员的命运因此改变，数百个家庭坠入苦海。与之相伴的，是它背后东方轮船公司落寞的身影，以及当地旅游产业的萧索。

　　东方之星号最初设计参与者、船上服务员、公司老船员，向我们讲述了一艘船背后，由盛转衰的航行历史——某种程度上，东方之星和它赖以存在的土壤，都像一座“孤岛”。有人至今留守，有人已然离去。

　　1995年改造前的东方之星号

　　生于三峡工程

　　6月2日晚，重庆万州区移民广场的长江江畔下着细雨。李大海来到码头，在“东方之星”号原本停靠、起航的位置，默默坐了2个多小时。

　　他不敢相信，曾经辉煌一时的“东方之星”，如今成为吞噬生命的黑洞——400多条生命葬身于此，其中包括自己相熟的30多名船员、几位最好的水手兄弟。

　　40岁的李大海曾是东方之星母公司重庆东方轮船公司的老船员，另一艘船的大副。他身材魁梧，脸上尽是常年日晒和风浪留下的痕迹。1994年，19岁的他来到东方轮船公司做修理工，一个月90块钱。更早时候，他记得“东方之星”尚未完工，“还仅有一条龙骨”。

　　而在65岁的蒲志华看来，这艘船的修造历经一波三折：“我是看着东方之珠和东方之星，一步步出生的。”80年代末，他任职于重庆东方轮船公司（当时为万县轮船公司）修造船厂，是船舶设计的负责人之一。

　　早在1987年，公司便已开始着手设计客轮。当时正值长江货运市场行情冷落，一直以水上货运为主业的万县轮船公司，决定投身日益火爆的旅游客运市场。蒲志华等人便开始东方之星、东方之珠的图纸设计工作。但当年公司总资本仅为300万元，资金、技术条件并无法满足客轮的修造，该计划一度搁浅。

　　转机发生在1992年，第七届全国人大第五次会议决定批准兴建长江三峡工程，同年三峡工程建设基金开始征收。计划被淹没的万县首当其冲，一时间，各大部委领导人前来视察调研。大量资金、技术资源开始涌入。

　　此时，万县轮船公司更名为东方轮船公司，注册资金1700多万，拥有船舶40余艘，被交通部评为“优秀运输先进集体”。借此机会，公司投入2400余万元，将游轮计划再次提上日程。

　　蒲志华介绍，随后东方之星号的主要设计工作由长江船舶设计院承担。之后的两年时间，“几乎没有多大困难”，东方之星便在极高的待遇下“出生”了：船体全部由武钢出产的3C钢、低碳活性钢构成，以应对热差和冷炸状况；而它的马力充足，拥有两台960马力的柴油发动机，三台发电机，在当时属于高标准。

　　经过武汉、四川方面船检部门的审批，东方之珠、东方之星等三艘游轮相继下水。这也是万县地区当时规格最大的一批船。

　　几个月后，李大海上船成为一名舵工，立志成为船长，开始了15年的航程。

　　万州移民广场江畔，两马头船之间，是东方之星经常停靠的位置

　　“孤岛”的荣耀：水上“绿皮火车”

　　东方之星的起航，对整个万州地区有着特殊意义。

　　据李大海介绍，那时候长江水域远不及现在平稳。而万州地区属于航道上游，地处山区陡势，尚无高速公路与铁路联接，当地交通运输一度以水运为主。当时有种说法，整个四川只有成、渝、万三地有能力造出大船。

　　东方轮船公司担负着当地航运业的荣誉。这家成立于1981年的轮船公司，是万州重要的国有企业。三峡工程的获批，让公司的领导者看到通过旅游业转型的希望。

　　随着未来大坝蓄水，三峡航道的诸多景观注定消失——这为旅游业提供了一个绝佳的招牌，一时间各类“告别三峡游”层出不穷。“三峡原貌再不看就没了”成为噱头。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/