夹层玻璃先用于防毒面具
夹层玻璃是1903年由法国化学家爱德华・班尼迪克特斯（Edouard Benedictus）发明。他无意间在玻璃瓶内铺上一层硝化纤维素（Cellulose nitrate），之后发现玻璃瓶跌在地上后裂而不破。他想把有塑胶夹层的玻璃应用在汽车的挡风玻璃上，以减少汽车意外所造成的伤亡。夹层玻璃最初用于第一次世界大战时所生产的防毒面具。1936年后，改良使用聚乙烯醇缩丁醛（Polyvinvl butyral, PVB）作为夹层后，夹层玻璃才在汽车上大行其道，之后更成为政府强制的安全标准。
防弹玻璃亦是PVB夹层
现代的夹层玻璃是以两层或更多层的普通退火玻璃制造，中间的夹层多数仍是PVB。也可以用更多层、更厚的玻璃来增加强度。例如防弹玻璃即是用多层厚的玻璃夹成，总厚度可达50毫米。
这是我们策划“水下”逃生试验的初衷，也是试验之后使我们感到悲哀的心结。
悲哀之一，媒体所刊登、专家之言论，多以讹传讹。若遵照执行，难免误人性命。
无论是“非专业”的高跟鞋还是“专业”的救生锤都无法砸开侧窗玻璃；无论是位于车顶的天窗还是因“头重脚轻”被翘起的后座，都不及推门逃出来得便捷。
在水压的作用下，虽然开门较平日稍有沉重；但只要认定这是唯一逃生之道，面对危险、急于逃生的成年人都能做到一推而开。
悲哀之二，即使是驾驶员交规考试，对于车辆落水后的处置也有可以商榷之处。
在驾驶员交规考试2007、2009题库中，“章节5.9，车辆落水后的应急处置部分”中，要求乘员“待水快浸满车厢时，开启车门或摇开车窗逃生”或“待驾驶室内充满水，开启车门或敲碎玻璃游出”。
即使是在清可见底的泳池中进行试验，即使口咬呼吸器、身边有潜水教练保护，我也不愿再面对那昏黄的环境，不愿再体会被水渐渐浸没的感觉。如果不是试验，落水后的车内乘员看着自己被水浸没，只能是慌乱中呛水，呛水更加惊恐，恐怕难以逃生。此外，惊慌中呼吸急促，用氧量加大。即使勉强屏住呼吸，恐也难以坚持到逃脱。
车辆驾驶者、车内乘员，如果不幸遇到车辆落水，还是尽快开门逃生。即使车在空中也不要犹豫。可以证明，是空气阻力决定下落速度，而不是质量。
悲哀之三， 市售车型多是电控车门、电控车窗。车辆落水后，车门是否能够自动解锁，没有人知道。
C-NCAP（中国新车评价规程）尚无此类统计数据。根据 C-NCAP的要求，车辆进行碰撞试验后，有一门保证打开即可。但是，哪个门能够打开，没有规定；保证四门全部打开，没有规定；车辆落水、全车断电后，车门是否可以解锁，没人知道。
即使对于汽车制造商，也无人可以保证车辆落水、全车断电后，仍有备用电源可保车窗全部降下。毕竟，这与车辆的财物安全存在冲突。
既然救生锤不可信、交规考题不可信、车辆安全不可信……汽车的驾驶者还可以相信谁？
我也许不该追究真假，但是也不想各自欺诈。我想知道，我还能相信吗？就让我不必继续惊怕。
03-09年 国内历年车辆落水伤亡回顾
由《北京青年报》举办的"车辆落水逃生试验"上周在怀柔雁栖景区的巴克公社进行。试验分三段进行，在车辆落水后，分别验证了推开车门逃生、砸破侧窗逃生和砸碎前风挡逃生。试验结果显示，车辆落水后保持镇定、积极措施自救，是成功逃生的保证。推开车门逃生是最直接、快速的自救方法。
●2003年 陕西 路滑翻落三米河道
事件回放：陕西省华阴县境内的洛（南）华（阴）公路24公里处，一辆汽车翻入公路右侧河水中，造成一女四男当场身亡。据附近群众讲，当晚约9时左右，这辆汽车自北朝南行驶，突然翻到公路右侧深两三米的河道里，四轮朝天。
采取措施：无
逃生分析：翻车造成逃生困难。
逃生机率：★★
●2004年 北京 电话求救延误时机
事件回放：任女士驾车，载母亲驶到黄塔村梯子口水坝处时，不慎翻入水坝中。事发后，任女士用手机拨通了家里的电话，说：“我掉水库里了。”发现落水车辆时，任女士的手机还处于通话状态，但车内两人已死亡。
采取措施：原坐在副驾座位的任母已在后座，旁边的车窗已经破碎。驾驶员左手车窗也有裂纹，驾车的任女士位于其母一侧。乘员想从车窗逃生，但没有成功。
逃生分析：错过最佳逃生时机。车窗破碎后，水大量涌入，导致被困人员溺水身亡。
逃生机率：★★★★
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