Part 3:击碎前挡逃生，失败
Corona被第三次吊到空中。车里，除了我和潜水教练，副驾座位上新增了一位摄像记者――用摄像机记录这次逃生的全过程。在水下，他将使用副驾座位下的气瓶。在用完重新充气的Spare air救生气瓶后，我将和潜水教练共用气瓶。
这次下水，我只带了羊角铁锤。现在，我只信任它。
车未入水，摄像记者已经戴好了面镜、咬住了呼吸器，开始使用气瓶供氧。车外没有声音，车内只有他沉重而快速的呼吸声。显然，他很紧张。潜水教练要他平缓心情、放慢呼吸的速度。但他的呼吸节奏并没有任何改善。潜水教练开始和他开玩笑，以消除他的紧张情绪。
车的重量是三次中最重的。水很快就淹没了发动机舱盖。侧窗已经被我敲碎，水像狼一样扑了进来。我和摄像记者的嘴很快就要没在水面下。
Corona头重脚轻――车头倾斜着扎入水中，车尾仍翘着不愿下潜。潜水教练坐在后排座位，肩还在水面上。呼吸器被他按在水下，面镜斜着耷拉在脖子上，看着摄像记者，和我一起不怀好意地大笑。
突然，摄像记者的呼吸变得急促，身体挣扎着向上，含混地大喊着：不行了，我呛水了，我要出去。事前的潜水训练此时发挥了作用，我将左手伸出车窗，左右摆动一下，再做出上升的手势。吊车立刻将车吊起，Corona浮出水面。
检查后发现，摄像记者过于紧张，呼吸器没有咬正，水漏入口中，使他更加紧张，最终被呛了一下。
第四次入水，车里只剩了我和教练。备用的气瓶仍是我独自使用。事后证明，这样的安排是正确的。
水完全淹没了前风挡。虽然车身朝向西南，但顶篷遮挡了大部分阳光，车里再次变得昏暗。本来清澈的池水，在车里呈现出昏黄的颜色。距离不过三米的池壁，已经完全失去踪影。环境的声响衰减，耳边只剩了自己呼出空气挤压水的机械声。唯一的安慰是，潜水教练还在身边。
举起铁锤，砸向风挡玻璃中间。一、二……十一、十二，砸了近二十下后，风挡仍然没有碎裂的迹象。光线昏暗，坐在前排的我很难看清破坏的程度。我的心中隐隐有一丝凉意。
可能是水下劳动消耗体力的原因，承诺可用三分钟的应急气瓶已经消耗殆尽。潜水教练早有准备，将备用呼吸器递给我，拍拍我的肩，我猜是让我别急的意思。
深吸一口气，将锤瞄准风挡的左上角，再次用力砸下。完全没有水下劳动的经验，也没有面镜帮助封闭鼻孔，我只能呼吸一下，屏住气，用力抡锤砸两下，然后再呼吸。如此循环，砸了十几下，风挡只被砸了一个小洞。
眼前是昏黄的池水，一臂之外不见他物；耳边是沉重的呼吸声，虽然潜水教练在侧，却不能交流；手里虽握着铁锤，但冰凉的池水环绕着我，无法摆脱；那一刻，心中所想唯“绝望”与“恐惧”。
教练再次拍了拍我的肩。我推开车门，游了出去。
5分18秒。击碎前挡逃生失败。夹层玻璃无法击碎。
车辆发生碰撞、翻滚、落水后
车门能否自动解锁还是未知
C-NCAP（中国新车评价规程）在对所有车型进行试验时要求，车辆在碰撞后需保证至少有一个车门能够打开，以作乘员逃生之用。目前参与测试的76款车型中，只有极少数车辆不能达到这一要求。
市售众多车型在产品配置单中标明：具备行车落锁和碰撞后自动解锁功能。但C-NCAP没有将这两项功能纳入考察范围，目前也无这方面的统计数据。
由《北京青年报》举办的"车辆落水逃生试验"上周在怀柔雁栖景区的巴克公社进行。试验分三段进行，在车辆落水后，分别验证了推开车门逃生、砸破侧窗逃生和砸碎前风挡逃生。试验结果显示，车辆落水后保持镇定、积极措施自救，是成功逃生的保证。推开车门逃生是最直接、快速的自救方法。
受水阻力的影响，高跟鞋、逃生锤并不能击碎侧窗玻璃，貌不惊人的羊角铁锤可以轻易击碎侧窗。需要强调的是，前风挡使用夹层玻璃，不能击碎。如果车辆门窗均为电控开闭，且驾驶者力量孱弱，还是不要落水为上。
试验证实，踹破前风挡或侧窗、等待水慢慢浸入车辆、在头上套塑料袋储存氧气、从后排座位或天窗逃生等方法，误人性命。
前挡玻璃不碎的秘密
普通玻璃是以二氧化硅、灰石碳酸钠为原料的非晶形过冷液体二氧化硅（SiO2）。
退火玻璃不用于建筑、车辆
普通退火玻璃碎裂，会成为大块锋利的碎片，可造成人员伤亡，用于车辆会构成潜在危险。车辆侧窗玻璃多为强化玻璃，前风挡则使用夹层玻璃。
强化玻璃碎成圆形不伤人
强化玻璃或钢化玻璃（Tempered Glass）是由退火玻璃经热处理而成。 玻璃表面的轻微裂痕都会被应力所紧压，强度超过退火玻璃四至六倍；碎裂时形成的碎片细小及呈圆形，令人受伤的机会较少，被视为安全玻璃之一。
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