添堵的中国式交通环岛:事故频发的交通毒瘤(组图)

广东湛江广湛路环岛，成为路口中心的大型热带雨林。司机行车时景观植物遮挡了右前方的视线。

　　主次不分：过分强调观赏性忽视安全性

　　在交通规划较为成熟的国家，环岛主要是交通花坛，建立在社区内部（或郊区），目的是降低车速减少事故率（平均可减少29%的事故）。由于转弯半径小，可以十分有效地增加大型货车的驶入难度，多数时间可将大型汽车隔离在社区之外，而且不妨碍救护，消防和校车的偶尔通行，兼顾安全和实用。设置在郊区的大型交通环岛，由于车流少，车速很快，大型环岛的提升安全性的效果更是显著，可以达到73%。

　　交通环岛在中国的多数情况却并非如此：设计观赏性大于实用性。环岛绿化城市的作用被过分夸大，大型景观植物和装饰把环岛填得满满当当。广东湛江广湛路环岛，在整治理之前，环岛甚至成为了路口中心的大型热带雨林。司机行车时景观植物遮挡了右前方的视线，无法看清右前侧路况；而且由于环岛一味求大，导致弧度过小，降速效果也不明显。高车速，小视野，事故难以避免。

白沙环岛所在的后渚大桥东侧交叉口在建成后的八年中，屡次成为事故“黑点”，被称作“魔鬼环岛”。

　　哥伦布环岛设计师兼顾地铁隧道、下水道等铺设在环岛地下的各种设施设备以及地面上的交通标识和城市照明设施、休闲设施。

　　设计缺陷：只顾汽车行驶顺畅不顾行人安危

　　中国的交通环岛设计最大的缺陷之一就是无法有效安置行人，在汇集车流的过程中，行人往往需要横穿多个机动车道才能到达目标车道。因此中国城市的交通环岛最大的弊病，就是交叉点多，车辆到达环岛要减速，因而容易造成交通堵塞，还导致路人行路的距离和危险性大幅提高。白沙环岛所在的后渚大桥东侧交叉口在建成后的八年中，屡次成为事故“黑点”，每年大小事故达数十起，被称作“魔鬼环岛”，在白沙村道与后渚大桥夹角内的数栋民居，甚至因为屡遭桥头坠落的大货车撞击，成了无人敢住的“鬼屋”。[详细]

　　交通环岛之所以在国外能起到优化交通和保障安全的前提，是发达国家的“行人为先”理念已经深入规划细节中，在这些国家大型的环岛交通区域往往会增加加宽的人行横道、地下通道或者天桥，保证行人安全，使得道路成为“文明的街道”。

　　像纽约的哥伦布环岛，设计师兼顾了地铁隧道、电子通讯网络、下水道等铺设在环岛地下的各种设施设备以及地面上的交通标识和城市照明设施、休闲设施。环岛内环尽管也设有喷泉，纪念碑，以及步行照明设施和休闲设施，但一系列同心环形车道形成环岛的交通缓冲区；外环上，一个环形卵石墙围建起一个退让区，街道照明设施、标识、信号灯等都设置在该区域。这样，环岛内部的行人可安全的躲避川流不息的车流
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