面对变化和发展，许多藏人的心情可谓五味杂陈。
那曲文化局的才旺江村原来是个修路架桥的工人，通过考试成为了公务员。如今，他的工作就是走遍每一个牧民家去搜集还残留下来的藏族传统文化。走得多了，见的事情也多。在他眼里，资源开发是一件令藏人感到最为难的事情。
在自然环境恶劣的藏北，矿藏却异常丰富。虽然国家尚不允许开采一些重要资源，但仍有不法之徒把目光早早锁定在这里。才旺江村告诉《中国新闻周刊》记者，曾经有另外一个少数民族的人来西藏挖金矿，刚好就在草场最繁茂的地方，“怎么赶也赶不走”。
此外，在双湖厄普诺冰川下面有铜铁铅锌矿，也有人偷着挖了一段时间。众所周知，破坏冰川对于环境是一种不可逆的、极具杀伤性的做法。
对于笃信藏传佛教的藏民而言，“挖山”是一种令人不安的行为。才旺江村说，不久前有一个朋友托他帮内地来的商人朋友找矿，他答应了。但是，找矿的过程中发生了一起重大事故，他差点丢了性命。才旺江村不愿意详述那次事故，但他言之凿凿地对《中国新闻周刊》记者说：“我们的神山就是拿我们（藏人）有办法，拿你们外来人没办法。”
一提起矿产资源，就连思想开放的门巴村长也皱起了眉头，“我们不希望开采，赚钱只是暂时的。开采资源对山和水破坏最大，也会污染空气和人体。”
杯子会变，酥油茶不变
在藏北这片羌塘草原上，青藏铁路与青藏公路几乎相行相伴，时而并行，时而交汇，不断向前延伸。在那曲这个交汇点，青藏铁路那曲车站脚下，青藏公路线边上，一座占地面积达8000亩、相当于26个“鸟巢”的巨型现代化物流中心，已经部分投入使用。
这个集仓储、运输、配送、包装、装卸、流通、加工等为一体，并装备着最先进技术的现代化综合物流基地，让人更强烈感受到青藏高原上从未有过的机械与钢铁巨大力量的冲击。它未来涉及的行业有牛羊屠宰、制革、食品加工、虫草加工、制酒、光伏电站等等。人们期待这个物流中心能拉动就业，同时也带来更多商品，尤其是消费品，使那曲居高不下的物价有所降低。
不过，当前这里还没有太多声息。据当地人告诉《中国新闻周刊》记者，目前在里面入驻并发货的企业主要是5100矿泉水。
在物流中心附近的山上，像蜘蛛网一样遍布群山的经幡在风中飘扬。经幡附近，行人一抬头就能看见白色天葬场默然静立，偶尔有鹫鹰从天空中掠过，山谷里似乎回响着喇嘛超度诵经的声音。
没有不变的事物，青藏高原也是如此。在这里，你总能看到现代的物事和古老的历史并立，近若咫尺，却又远如隔世。
藏北羌塘是西藏文化底蕴最为浓厚的地区，由于牧区生活方式极为原生态，受现代影响相对较小。那曲不仅产生过锅庄舞、羌舞和热巴舞，更有一部宏大的格萨尔王英雄史诗在此传唱。
“在那曲，格萨尔王说唱艺人最集中，有70多名。”才旺江村说。格萨尔说唱艺人的产生一直具有神秘色彩。民间传说，许多民间艺人不会读书写字，在说唱格萨尔之前也没有和这方面有任何关联，往往是某一天一梦醒来，或者莫名其妙失踪几天后，突然就会滔滔不绝说唱起来，一系列华美而又富有韵律的词藻从嘴里涌出，数十万的诗行全凭记忆说唱，令人称奇。
“社会在不断变化，格萨尔王说唱艺人也喜欢城市，可是离开原来的土壤，本质就不一样了。”才旺江村一直努力在保护这些“活体”，今年，保护这一文化遗产的资金刚刚批下来。
才旺江村年轻时特别追求时尚，喜欢跳迪斯科。可是，40岁以后，他对自己民族传统的兴趣越来越大。“经济发展到一定阶段，藏族人的文化自信心就会提升，重新领悟到什么才是自己真正喜欢的。”
所以，他不太担心传统文化会被年轻一代消弭。“他们的方式不一样，不会千里磕长头，但是心里绝对有佛。”他经常看到，那些烫着头发、戴着金项链、穿着韩国时尚服饰的藏族年轻人在虔诚地转经。
而门巴认为，对于传统的传承关键在于家庭教育。他总是努力维持着传统，早餐前必须先吃糌粑、喝酥油茶；在家里，每年都会举行传统的仪式。在叙述这些的时候，门巴总会紧跟着加一句：“这是宗教，不是迷信。”
门巴还不断地教育孩子们：“能不变的就不要变，改变了就很难再找回来了。”
才旺江村则不断地强调说，就像酥油茶一样，盛酥油茶的杯子可以变，但酥油茶永远不变。★
青藏铁路
2011年7月1日，青藏铁路格拉段（格尔木到拉萨）通车运营5周年。5年来，这条铁路不分昼夜地运送着旅客和物资，成为雪域高原的运输大动脉。
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原铁路。铁路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。全段共45个站，其中7个是有人值守站。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%～60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。
5年来，青藏铁路公司累计运送旅客4100多万人次，运送货物1.8亿多吨。客、货运送量由2006年的640多万人次、2400多万吨增长到2010年的970多万人次、4800多万吨。5年中，青藏铁路公司新增复线871公里，新增电气化铁路121.5公里。如今，青藏铁路每天运行6对客车、4对货车、1对行包车。
未来5年，青藏铁路公司铁路规划里程将达3619公里，营运里程将达5616公里，将发展成为“东接成都、昆明，南连西藏，西达新疆，北上敦煌”的西部铁路枢纽。5年后，兰新铁路第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路以及西宁客运站枢纽改造工程都将全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电气化运营。同时，西宁至玉树、昌都、昆明铁路建设项目有望纳入《国家中长期铁路网规划》，饮马峡至北霍不逊湖、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克3条支线铁路已经纳入国家铁路“十二五”规划。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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