青藏高原已经不可逆转地与现代文明联系在一起。而在它的内心，那些遗世独立的古老文化基因依然根深蒂固。在今天的西藏，关于现代与传统相互碰撞和呼应的故事，每分每秒都在发生。
驶经西藏那曲地区的青藏线列车。
7月4日，那曲地区安多县的牧场。摄影-本刊记者-甄宏戈
在那曲经商的浙江人谢选旺。摄影-本刊记者-甄宏戈
天路巡礼
对于我们这些“外人”而言，西藏总是意味着遥远，心驰神往，却遥不可及。西藏离天最近，通往那里的漫漫长途，人们称为天路。
上千年来，雪域高原的古老文化与中原大地的文明，穿越荒原、趟过大河、翻越高山，艰难地互相亲近。文成公主离开繁花似锦的长安，西行3000里去牵手松赞干布；茶马古道上商贾与教士并肩马背，在风餐露宿中寻找梦想……汉、藏等民族交往的历史告诉我们：没有绝对遗世独立的孤岛，只有封闭孤绝的内心。
西藏和祖国内地的交往从未像现在这样密切过，这得益于通畅的道路，天堑变通途之后人们才能够这样你来我往。道路尽管仍有艰难险阻，却已经满满承载了中华大家庭各民族的豪情与壮志，以及人们的情感与友谊。
在西藏和平解放60周年之际，我们派出三路记者重走青藏线、川藏线和滇藏线这三条联接西藏与内地最重要的通道，走访这三条线上最重要的市镇乡村。跋山涉水，风餐露宿，走过了天路的艰辛与壮丽，贴身感受那里所经历的宏大而微妙的转变，同时也耳闻目睹不同文明相遇、相知所发生的沧桑巨变。
那曲的变与不变
“我很想坐火车去拉萨。”在西藏那曲镇新华书店附近一处低矮的小石头房子外头，阿旺对《中国新闻周刊》记者说。个子小小的藏族孩子，手里拿着一个足球，不时“砰砰”地往墙上砸。
阿旺十二岁了，去过拉萨，为此很自豪。不过那一回没坐上火车，因为父亲坚持要坐汽车去。
藏北的牧民忙完冬宰后，整个青藏公路上满是磕着长头前往拉萨朝圣的人。而在青藏铁路的火车里，坐的大多数是进藏旅游的内地人，以及从比较远的青海玉树过来的藏族人。阿旺的爸爸说，不坐火车是因为“付出得多，得到的也多，步行去拉萨福报更大”。
火车上本地藏民相对较少的另一个原因，则是站点设置的问题――火车进入西藏以后，很多站都不停靠，只停大站。许多人想坐火车，就得绕道先来那曲。
那曲是西藏北部重镇。列车在穿越可可西里无人区、趟过沱沱河、翻越念青唐古拉山口之后，踏上西藏土地的第一站就是那曲。那曲是西藏北部纯牧业地区，占西藏自治区总面积的三分之一，是青藏高原的核心腹地，也是人们常说的羌塘。更重要的是，青藏铁路、青藏公路、格拉输油管线等西藏的运输动脉就在那曲交叉汇合。
从2006年7月开通至今，青藏铁路已经运行了整整5年。从格尔木到拉萨，铁路只有一对铁轨，但没人会否认，这条耗资超过330亿元的铁路，有着怎样难以估量的潜力与能量。
整个青藏高原已经不可逆转地与现代文明遭逢到一起，而在它的内心，那些遗世独立的古老文化基因依然根深蒂固。“一部分人越来越放开，一部分人倔强地在坚守。”那曲文化局的干部才旺江村这样描述，“有时我会感到一种撕裂的隐痛”。
进藏出藏的那些路
那曲镇是中共那曲地委、行署所在地。28村离那曲镇不远，村长门巴的家就在公路和铁路之间――门前几百米远是青藏公路，家后面是青藏铁路。
上个世纪50年代，青藏公路一开通，就成了西藏物流的大动脉。年轻时，门巴看着一辆辆大小货车从家门口驶过。路上还有去拉萨朝圣的牧民、成群的喇嘛和进出西藏的内地人。喇嘛们走在公路上的时候，地上的绿草把他们的袈裟衬得异常鲜艳，远远看去就像一朵朵大鸡冠花，缠绕在手腕上的念珠在阳光下明暗闪烁，像是神秘的佛光。
循着佛光，门巴开始在公路上跑运输，主要是把畜产品和皮货带去青海或四川，然后再将日用百货带回家乡。
甘肃天水人汪西生，也是顺着青藏公路来到那曲的。2004年，汪西生从天水坐17个小时的火车到格尔木，再从格尔木坐24个小时的汽车到那曲。有时候他也跟着拉货的车进藏，往往要20天才能到达。
第一次进藏，路过唐古拉山那一晚，令汪西生终生难忘：高原的天气瞬息万变，前一分钟还是风和日丽，炽热的阳光直刺身体发肤，突然间，一阵狂风拔地而起，乌云密布，电闪雷鸣，汽车就像是航行在海上的一叶扁舟，上下左右颠簸不已，徒劳而无助。车上的汪西生顿时领悟，青藏高原的存在似乎就意味着对人类活动的拒绝。
浙江温州人谢选旺在十几岁时也沿着青藏公路进藏，那是上个世纪80年代。有一次，谢选旺带着妹妹从温州来那曲，翻越唐古拉山时，妹妹由于高原反应剧烈，差点把命丢在那里。“怎么叫都叫不醒，一直用矿泉水往脸上喷，以为完了没得救了。”后来他妹妹发誓，再也不来西藏。
多少年来，多少人曾为了翻越海拔5千多米的唐古拉山，而长眠在那里。青藏铁路建设时，特地设了唐古拉车站。为了方便乘客观赏壮丽的唐古拉山主峰，铁路部门还选择了最佳观景点设置了站台。
不只是唐古拉山，青藏公路上900多公里的高原区，随时都可能发生意想不到的情况。谢选旺的车子曾经在昆仑山上抛锚，被迫在山上待了三天，期间只能搭便车到附近的五道梁买吃的。他当时看到沿途一户藏民家有一辆车，但缺了车轱辘和发动机，究其原因，原来是都被拆走借给出事故的车了。
“以前，路上一天只能走一二百公里。有火车后，9个小时的火车车程相当于过去跑四五天的路。”谢选旺很赞成开通青藏铁路，他告诉《中国新闻周刊》记者，当年政府修铁路缺钱，他帮忙垫付了数十万元。
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