成立“搜救指挥中心”
此时的胡志明市已到了下班时间，浩浩荡荡的摩托车大军伴着马达的轰鸣声，成为道路上的“主力部队”，胡志明市的下班高峰时段，从下午4点就开始了，习惯了堵车的市民平静地在街上静等车流的缓慢移动。夜色降临，中国驻越南总领事馆的灯仍亮着。从3月8日开始，全馆上下十几位工作人员24小时待岗。“我们还是希望能等到一些好消息，希望奇迹能发生。”中国驻越南胡志明市总领事馆副总领事周彤对《中国新闻周刊》说。
而此刻，越南南部的另一个小岛上也是灯火通明。随着“成立指挥中心”的消息发布，10日这一天，富国岛已是记者云集，陆续抵达这里的记者越来越多，至少数百名的记者主要来自中国、马来西亚和新加坡。
这个几乎不为人知的小岛，在一天内迅速成为全世界最关注的焦点。
在富国岛的搜救中心很少见到官方人员身影。部分记者获得跟随搜救力量采访的机会，而数十名记者在约20多平方米的大厅内一边发稿一边等待新的消息，不时有记者开着车到远处去买来面包和水，回来继续等待。富国岛的所有消息发布都是通过越南语，一贯通行的英语完全不灵，掌握中文或英语的越南当地人或媒体同行在记者群中变得紧俏。
沿着富国岛中心的马路一直走到南部，安泰码头的旁边，就是越南海军第五军队的所在地。四根简单的水泥柱撑起的铁门上，挂着红色的越南国徽。一个身穿蓝色军服的战士，挎着一只长枪，满脸严肃地守在门口。门里面几间简单的、漆成黄色的平房，这个临时成立的指挥中心简易，却掌握着搜救的全局。
与此同时，位于越南金瓯的空军防空指挥所，也只见人们忙碌的身影，又是一个不眠夜。
直升机，飞得再低一点
3月11日清晨，新华社驻河内分社记者闫建华和驻胡志明分社首席记者陶军，驱车前往胡志明市新山一机场附近的空军基地。在那里，他们将搭乘越南空军的AH—26巡逻机，前往位于泰国湾口的马航飞机失联海区。
和他们一起同机前往的，除了6名机组人员，还有来自国内外十几家媒体的19名记者。新华社，是此次唯一随机前往的中国媒体。
飞机比原定的起飞时间推迟2个多小时，7时45分，满载着应急救援设备的AH—26巡逻机终于起飞。45分钟后，抵达位于越南坚江省富国岛西南方向的土珠岛附近海域。
早晨8点，两架直升机停在富国岛国际机场的停机坪上，其中有一架蓝色配以黄红条纹花式的水上直升机，它是越南方面此次派出的空中搜救的主要工具。刚刚它刚把越南军方领导人送抵富国岛。一天前，这驾飞机飞去核实了9日香港商务机通报的疑似救生衣的海上漂浮物。
“去现场勘察的时候发现不是（飞机上的救生衣）”。 越南交通部副部长范贵肖在向媒体通报时进一步解释说，“其实那个位置距离飞机航线很远。听到通报时就觉得可能性不大，但还是要去看一下。”
这一天上午，搜救指挥中心的联席会议在机场指挥塔一层的一个房间里进行，拉紧百叶窗帘的窗口上挂着两张海域分析图，九个来自不同单位的领导背手站立在图前，范贵肖一手插在裤兜里，一直手指着挂起来的地图，不时与身边人交流。
富国岛指挥中心的会议一直在进行，来自中国的井冈山舰也在全力驶向搜索海域。
中国海军井冈山舰上一架舰载直升机起飞，《中国新闻周刊》记者随机组人员开始继续搜索的航程。
飞机起飞后，机组人员的眼睛都直勾勾地看着海面，机舱里只剩飞机螺旋桨巨大的轰鸣声。直升机飞行高度较低，透过窗户，能比较清晰地看见附近海面上的情况。飞机下方，井冈山舰和绵阳舰不停地在海面上来回搜索。
一块小塑料、一个塑料筐、一扎漂浮的渔网、一小块布状物，或是远处若隐若现的小渔船……飞行中，每隔几分钟，机上人员都会有新的“发现”。
近两个小时的飞行观察后，直升机返回舰上甲板，记者明显感觉到眼胀、脖子酸。很快，直升机的机组人员，又开始了新一轮的飞行搜索。
此刻正在土珠岛进行搜救的AH—26巡逻机，盘旋在500米的高度上飞行了很长时间，平常大多时候它的飞行高度是900米。向舷窗外看去，海面上像盛开的一朵朵白色小花，更有经验的记者同行解释说：这是因为气流回旋产生的浪花。而无边的海面上漂浮的舰船，小得看上去像小纸船。这些舰船里，或许还有两艘来自中国。
飞机围绕着土珠岛低空盘旋，像不规则地划出了一个正方形，面积约400平方公里。这个过程相对平稳，记者们开始活跃起来，他们通过舷窗看看海面。巡逻机上的6名机组人员则各司其职，严谨地进行着各自的操作。
对于富有经验的这些机组人员来说，在距离海面只有500米的高度，几乎不可能错过任何与MH370飞机相关的有价值的发现。
但在长达两个半小时后的搜寻过程里，这样的发现始终没有出现。
截至11日，对马航失联航班的搜寻范围已经扩大至12.6万平方公里。
在当天上午11点，马航也发布了第11份声明。声明称，当局正在研究航班折返飞往苏邦的可能性。除了海面，附近领域的陆上搜索也已经开展。
同时，马来西亚民航局表示，文莱民航局也加入马来西亚航空失联航班搜救团队，并已派员前往马来西亚协助搜寻与拯救工作，创下马来西亚近年来最大规模搜救行动。
此外，台湾方面也作出反应。台湾地区领导人马英九请台“海巡署”务必在能力范围内，全力协助搜救任务。
更多的人在志愿加入救援队伍。截至3月10日上午11点，商会秘书处已经接到来自41家会员单位报名，自愿提供约132位中越文翻译人员，中籍志愿者27名，以及72辆轿车可提供安排救援工作。
国际空难调查员仍在待命
截至3月11日，对MH370这场规模空前的搜救仍无实质性进展。
而美国媒体则在这天称，美国派出的一组国际空难调查员实际上仍在待命，等待了解哪个国家将负责调查航班失踪事件。
报道援引美国安全专家的分析称，在正式确定由越南还是马来西亚（目前看来最有可能负责的两个国家）牵头调查之前，展开全面调查几乎是不可能的。美国全国运输安全委员会原主席霍尔表示，在飞机残骸明确定位之前，司法管辖权问题都将对调查行动造成困扰。
“越南和马来西亚政府都小心避免主张相关权利，也不愿公开讨论调查方向问题。”美国媒体援引专家评论。
美国媒体“抱怨”的同时，寻找MH370的步伐并没有停止。马来西亚官方11日晚发布消息，称马军方认为通过雷达跟踪分析，“相信失踪的MH370飞机最后位置在马六甲海峡。”
在MH370失踪超过80小时，马六甲海峡，又给人们带来了寻找的另一个线索。
在飞行过程中，机舱是一个完全密闭的空间，位于平均在1万米高空的机舱，内外存在很大的压力差。一旦机体出现结构性损坏，就可能导致飞机解体，像气球爆炸
本刊记者/蔡如鹏
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