2013年11月，美国联邦航空管理局告诉全球航空公司，应该检查波音777客机机身蒙皮覆盖下可能存在的裂缝和腐蚀情况，以排除潜在的毁灭性结构问题。这是波音777过去几年间最重要的安全检查。但3月12日晚，马航CEO在采访中承认，他"不清楚马航是否核查过美方去年发出的警告"。
大型客机的安全检查除了航空公司的例行检查和飞机制造商临时通知的检查外，最后的安全检查，来自起飞前飞行员的检查。
南方周末记者采访了包括美国、中国的多名曾执飞过大型客机的飞行员。他们均提到飞行员登机前复杂而细致的流程。
"至少提前一个小时赶到出发地机场，进入飞行员专用的办公室，开始浏览调度员准备的相关航程文件，文件将包括这次飞行的整体计划、将经过各情报区的天气状况、航道情况，甚至各个国家不同的管制规则。并且在每一个项目下签字。"美国飞行员汤姆·邦告诉南方周末记者，"此外，就是对飞机外形及飞机仪表的检查。"
南方航空公司飞行员张正(化名)告诉南方周末记者，公司要求他们提前12小时进入南航专用系统，在网上浏览所有航行信息并签名。起飞前还必须在停机坪中围绕着飞机做最后的外观检查，保证飞机外观完整，照明设备没有破损。并且，这一环节需要正副驾驶交替检查一次。
一般情况下，正副驾驶将在起飞前30分钟进入驾驶舱，舱中有一份所有操作项目的检查清单，机长拿起清单，读出每个检查项目，由副驾驶一一对应进行检查。这个检查过程会持续5到7分钟。
马航媒介公关部高管Malini Saudranrajan告诉南方周末记者，马航的飞行员在飞行前的准备工作，和国际同行类似，"在飞机(MH370)起飞前，机组人员将对照显示面板上的清单进行检查。"当南方周末记者提出希望马航提供一份MH370起飞之前公司对其进行检测的表单时，马来西亚航空公司回复称"这是机密文件，不能提供"。
舆论质疑马航飞行员的职业素养，始于飞机失踪后的第4天。3月11日，墨尔本的Jonti Roos女士称，2011年她和朋友乘坐马航时，机长及副机长邀请她们一起进入驾驶舱，并允许她们在飞行途中拍照，当时的这位副机长即为失联航班的副机长 Fariq Abdul Hamid。
Jonti Roos出示了她和朋友在驾驶室内与Fariq Abdul Hamid的合影。Roos说："整个飞行过程中，他们一直在和我们聊天和抽烟，这些我认为是不被允许的。我知道在飞行过程中他们几乎没有看过飞机的前方。"
马来西亚航空公司最近一次发生严重致命事故的日期是1995年9月15日。当时飞往该国东部斗湖的一架福克50飞机在着陆时坠毁，造成34人遇难。在此之前的事故记录则要追溯到1977年12月4日，一架马来西亚航空公司的波音737-2H6型飞机在从槟城飞往吉隆坡的过程中因遭劫持坠毁，机上 100人全部遇难。
2014年3月8日0时41分，MH370滑离跑道，很快进入吉隆坡飞行情报区。按照国际标准高度管制划分，2分钟后，飞机已经上升了594米进入进近管制区。10分钟后，MH370驶入区调管制区。
从吉隆坡到北京的航线是全世界最繁忙的航线之一，仅MH370每周就有6个往返航班，从吉隆坡到北京航程全程2，700英里，预计飞行5小时 49分钟。飞机起飞后将经吉隆坡飞行情报区、胡志明飞行情报区、三亚飞行情报区、香港飞行情报区、广州飞行情报区、武汉飞行情报区、北京飞行情报区，预计 6时30分到达北京首都机场。
21分钟之后，MH370顺利上升至10668米的巡航高度。
国际知名航空应用flightradar24向南方周末记者提供的雷达数据显示：1时21分，在10668米高空，飞机在纬度北纬6°58′ 2″、东经103°37′8″以每小时471海里的速度向北偏东的方向行驶。此时距离飞机起飞刚刚41分钟，这是该公司的雷达最后一次接收MH370的飞行数据。
3月8日7时24分，马航在其官方网站发表第一份声明称，MH370航班于2014年3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系。
但是马航媒介公关部高管Malini Saudranrajan接受南方周末记者采访时表示，他们是在1时30分接到飞机失踪的消息的。
国际知名航空应用公司flightradar24在全球建设了包含五百多个接收器的网络，能收集民用飞机自动发送的位置数据，许多飞行员和指挥塔台采用了他们的服务。在该公司提供给南方周末记者的雷达数据显示，MH370失踪是在1时21分。
1点21分。1点30分。2点40分。直到目前为止，马来西亚方面对飞机失去联系的准确时间，仍没有一个统一的说法。也没有人解释过，为何会有三个截然不同的时间点。尽管，对于高速飞行的飞机而言，70分钟，意味着近1000公里的搜索距离。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.