地铁两旁民居普遍对噪音苦不堪言(毫不夸张的说噪音可以用震耳欲聋来形容)——好莱坞电影里常有表现这样的情景。
至于城内的线路，普遍是地下化的，由于建筑年代较早而且与新城的设计同步进行，所以采用的都是比较容易施工的明挖盖板结构。这个设计在当年是十分超前的，也省事，节约成本。但现在看来，能在地面上听到声音和闻到地铁的气味实在不是什么好事。
图为纽约地铁的隧道，注意其上方只有薄薄一层盖板，地铁的声音、气味在地面上都能感受到
顺便提一句，纽约现在的地铁是由A系统(原Interborough Rapid Transit Company)， 和B系统(原IRT，BMT)构成。比较搞笑的是，现在的A系统使用B型地铁列车，车型略窄，也较旧;而B系统使用的却是A型车，车型较宽，反而较新。不明白他们为什么要这样新旧搭配的使用，是为了拉平地铁系统的“平均年龄”?
图为纽约地铁B系统的新型A车
图为IRT的遗迹，摄于2号线华尔街地铁站，站台也是摄于该站，线路属于较为老旧的B系统
在国内的时候没想到，地铁居然还能串线
我不是地铁设计和建设的行家，我这儿想说的是MTA对于纽约地铁的管理。
地铁不是一天建成的，建成了也不是一劳永逸的。纽约地铁和它的运营者正在卖力地为这两句简单的话写活注脚。
MTA这几年终于引进了不用人工报站的新车，但对硬件的维护水平就很要命了，经常出现列车隧道停车之类的问题。而且由于调度系统似乎协调并不是很好，甚至出现过几次夜间追尾的情况。
在国内无法想象，但来到纽约后大家切身体会最大的大概是地铁的胡乱串线的问题，我就经常深受其害。有一次去上课，已经坐上了A车，忽然广播，说前方某站道岔故障，需要绕行到F线，令人十分无语。
另一点就是铁轨的问题，大家知道火车运行的稳定程度和铁轨本身有很大的关系，地铁也是一样。为了保证运行的平稳，北京地铁例行检查的时候都会测量轨道沉降量和铁轨间距。在纽约……好像没有这一说。纽约地铁又老，轨道沉降水平当然很厉害，结果就是地铁行车速度较快的时候很多人头晕不适，就连我这个不晕车的人都有坐船的感觉。因为年久有点小瑕疵也没办法，但很难理解纽约MTA为何这么多年来对此视若无睹，难道纽约的小资都不坐地铁?加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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