纽约城铁部分线路不得不采用柴油车头，非常老
那么这柴油车啥样呢?长岛铁路上的柴油车头就像上图这样，烟味很大，噪音也很大。(这不是我拍的，是网上的图)
同样是城铁，北京郊区铁路上运行的就是电力机车
北京市郊铁路S2线，同样是柴油机车，得益于建设年代较晚，要比纽约城铁好得多
与此对应的北京市郊铁路S2线，也是非电气化铁路，也是柴油机车运行，但运行地点是坡度很大的北京北部的燕山之中。
城铁水平如此，地铁又会是什么样呢?
纽约地铁的主要问题：年纪大了
其实客观地说，纽约地铁在建设初期的时候是一个相当发达的系统，直到如今其系统的复杂程度仍然是世界一流，其运营里程达到了368公里，高居全球单系统轨道交通里程排行榜第五位(第一位和第二位是上海和北京)。考虑到纽约城市面积较北京上海要小很多，其城区内轨道交通的密度还是相当高的，在城市核心区内其实比国内的京沪都要高得多。而且其建筑年代较早，现在运行的部分普遍完成于上世纪10年代至80年代，能持续24小时运行至今，也很不容易。
纽约地铁运行图
上图中加粗部分的线路是拥有快速慢速之分的四线地铁线路。从图中可以很明显的看出，纽约的地铁密集的地方主要集中在曼哈顿的下城(CBD，华尔街世贸中心附近)，中城(帝国大厦洛克菲勒中心附近)，以及布鲁克林区核心区(较高端区域，有纽约州最高法院，纽约公交局，纽约都会科技园，区政府，消防局和三所高校)，和皇后区核心区(中高端住宅区和外围办公区)。其余地区的线路可以说非常零散，而且城中心区外，地上高架线路的比例较高，需要注意的是，纽约地铁的高架线路普遍比较老旧，完全是钢结构，枕木(木质)普遍悬空，而且常有糟腐现象。而令人难以置信的是很多地方的高架线路离两旁的民居距离不足10米，有的地方甚至是触手可及的距离。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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