日式抗拆记:建设成田机场 50年间鲜见强拆(组图)

　　1978年到2004年的26年间，日本发生的700多起“游击事件”中，大约500起都与成田机场问题有关，这些事件造成13人丧生，其中5名是警察。1985年10月20日，约3900名反对同盟在三里第一公园主持召开全国集会，日本警视厅派出警察包围集会场所引发冲突，恶斗持续两个小时，59名警察受伤，3台装甲车被严重毁坏。反对同盟241人被逮捕。这场成田机场启用以来最大规模的冲突被称为“10・20成田现地斗争”事件。图为1985年10月20日，警察和抗议者发生冲突。

　　成田机场问题也引起了不少民众的反思，几十年时间里有不少文艺作品保存下来。纪录片导演小川绅介曾在三里持续拍摄11年，成片7部;摄影师北川一夫留下了摄影集《三里》;漫画家尾濑朗则根据这一故事创作了漫画集《家》。图为小川绅介拍摄的纪录片封面。

　　为避免更大冲突，1995年，日本政府宣布放弃在成田机场动用《土地征用法》并向当地居民公开道歉，机场周边部分居民觉得已失去了继续抗争的根基，开始慢慢搬家。日本政府于1999年修筑起第二跑道，并赶在2002年韩日世界杯开幕前投入使用。图为2002年成田机场第二跑道落成仪式。Getty

　　为了避开7个“钉子户”，第二跑道北移了800米，跑道也不足2500米的计划长度，只建了2018米长，一些大型客机无法起降。图为用谷歌卫星地图查看成田机场，红线部分为原计划的第二跑道，因为有民居和田地，结果只能向北移。较细的那条是滑行道，为了避免“钉子户”只好修成S型。

　　面对拒不搬迁的“钉子户”，政府已不再劝说他们搬离，还对他们的生活照顾有加：给居民住宅安装消音设备和保护设施，为了不影响居民们休息，机场管理方不准飞机在夜间起降。图为2002年4月，机场内的民居，红色的铁塔是当年反抗时期农民修建的工事。AFP

　　经过40余年的对峙，从武力对抗到道歉和谈，政府不再敢贸然侵犯私人土地。日本人也转换了思维，比起麻烦农民，填海造地也不一定多花钱。于是，新建的两座大型国际机场――西部机场与关西机场，都建在了填海新地。图为2005年，日本最新的国际机场日本中部国际机场。AP/Kyodo News

　　2011年9月开始，成田机场与一名“钉子户”达成正式和解，2012年8月下旬，该户居民搬离，小屋被拆除。面对这种反对派主动撤离的罕见做法，机场相关人员称：“通过对话方式解决用地问题取得了很大进展。”图为当地时间2012年11月28日上午7时，日本千叶地方法院开始拆除成田机场附近的“机场反对同盟”的团结小屋。当天，现场约30名反对同盟成员进行抗议，声称“不允许强制执行”。AFP

　　成田机场反对同盟的抗议，从上世纪七十年代一直延续到本世纪初才逐渐有所缓解。面对这一窘境，为避免暴力行为，当局一度放弃谈判以求民众运动的平息。50年间，日本政府和民众在不断反思和诉求表达中，上演了一场“日式抗拆记”。AFP/Kazuhiro NOGI