抗衡波音787 空客首架“梦想客机”横空出世(图)

　　今天，空客向卡塔尔航空公司交付首架A350宽体客机。

　　市场不相信眼泪。当制造商的设计理念与客户需求相违背时，客户会毫不留情地放弃。2006年6月14日，新加坡航空公司宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空公司亦因A350的设计弱点而拒绝订购。这是客户对空客保守设计理念的无情回复。

　　此时的空客公司高层才意识事态的严重，如不及时采取断然的决策，在最短时间内拿出全新的A350客机设计方案，将会失去大批客户，更可能使空客在未来中远程宽体客机市场竞争中处于下风，这对空客来说决不能接受。

　　空客高层决定对A350设计方案进行大手术，新版的A350XWB就是在这种背景运用而生。新的A350XWB客机设计方案增加了许多创新元素，机身宽度比波音787大了许多，提供3种A350XWB型号，使客户有更多的选择余地。双通道的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。大面积采用了新型复合材料，机翼为碳纤维复合材料结构，机身大量使用碳纤维复合材料。2006年7月17日，空客宣布将重新设计的客机名为A350XWB(即eXtra Wide Body)。

　　空客公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买权。

　　出人意料的是A350XWB新设计还受到了美国人的青睐，他们相信，空客将制造出一款极具创新和划时代意义的新客机。截至2012年12月，空客A350XWB共获得562架确认订单，该机型尚未问世即获得大量订单，并得到了客户的广泛好评。A350XWB投入运营后，不仅将对波音787构成有力的挑战，还将为客户在购买中远程客机上提供了更大的挑选余地

　　2012年12月5日，空客成功完成首架用于飞行的A350XWB宽体飞机主体结构组装及系统安装工作。

　　尽管在项目最早期，A350项目曾因机身宽度等基本设计经过一些波折，但正式定义为A350XWB项目以来，基本上是一帆风顺，空客A350XWB项目执行副总裁Didier Evrard表示，2014年9月30日，A350XWB获得EASA认证，11月12日，获得FAA 认证，实现了2012年对于外界的承诺。A350-900项目获得认证也创造了时间记录，从首飞到获证时间低于15个月。

　　今天，空客向卡塔尔航空公司交付首架A350宽体客机。

　　中国远程客机市场前景广阔

　　目前，A350XWB家族共得41个客户的778架订单，空客发布的宽体机市场预测显示，未来20年，250-400座级的双通道客机需求为5000架，中国占25%。“中国宽体机市场相当强劲。”

　　随着新兴国家城市化进程的加快，乘客希望有更多安全、环保、舒适的客机投入航线，在实现点对点飞行的同时，又能满足超长距离飞行的要求，而波音787和正在研制的A350XWB，将成为乘客出行最好的选择。据中国商飞市场研究中心专家预测，未来20年，市场对于250-300座级的远程宽体客机需求近5000架，300-400座级需求1467架，250-300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。

　　随着中国城市化进程的加快，进一步促进了区域性航空枢纽的发展。为了加快航空运输业的发展，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》和《国务院关于印发“十二五”国家战略性新兴产业发展规划的通知》相继发布，为民航运输业的快速发展在政策层面提供了保障。《意见》对民航业的发展提出了明确要求，着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，加快培育昆明、乌鲁木齐等门户机场，增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能。科学规划安排国内航线网络，构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，重点构建年旅客吞吐量1000万人次以上机场间的空中快线网络。增强国际航空竞争力，完善国际航线设置，重点开辟和发展中远程国际航线，加密欧美地区航线航班，增设连接南美、非洲的国际航线，这些规划和要求都为中远程客机的发展和运营创造了良好的外部环境。

　　中国经济的持续发展和旅游业的不断发展推动了航空需求的增长。统计资料显示，中国2010年人口数量超过800万的城市有大约30个，2010年人均GDP在5万元以上的城市有48个，而2011年旅客吞吐量突破1000万人次的机场从2010年的16家增至21家。就航空业而言，在北京和上海这些一线城市竞争愈加激烈、机场容量日趋饱和之际，二、三线城市市场前景诱人。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/