卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker表示：“能够以启动客户的身份接收全球首架空客A350XWB宽体飞机对于卡塔尔航空而言是一件值得骄傲的事情。今天，我们非常高兴地迎来卡塔尔航空不断增长壮大的机队当中的最新一代飞机。七年前，我们在巴黎航展上签下了订购这款新机型的订单，与空中客车公司在其最新机型项目上结成伙伴关系。今天我们终于迎来了期待已久的新成员。在这七年时间里，航空运输业增长非常迅速。我们坚信，未来航空业将继续增长。凭借空客A350XWB宽体飞机，卡塔尔航空将为乘客提供乘坐全球最新飞机进行旅行的机会，同时，也将有助于卡塔尔航空在迅速增长的航空市场中保持领先地位。对此，我们感到非常高兴。”
空客A350XWB宽体飞机配备罗尔斯•罗伊斯公司生产的遄达XWB发动机，具有超高燃油效率且噪声水平极低。 罗尔斯•罗伊斯公司首席执行官John Rishton表示：“我们非常自豪能够与卡塔尔航空和空中客车公司在空客A350XWB宽体飞机项目上合作，应用业界最先进的技术，创造最新的行业标准。对罗罗公司的每个成员来说，今天都是特别重要的一天。A350XWB体现了我们多年来辛勤劳动的成果，为航空业掀开了新的篇章。”
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：“首架空客A350XWB宽体飞机的交付代表着空客公司和整个航空业向前迈进了一大进步。空客A350XWB宽体飞机成为当今现役飞机中最现代化的机型，这体现了我们45年来在不断满足客户需求方面积累的丰富经验。A350XWB宽体飞机是我们交付的最新型飞机，对于航空业具有革命性的意义，她将重新定义人类的飞行方式。我们非常荣幸地将首架A350XWB宽体飞机交付给我们的启动客户卡塔尔航空公司。今天，一款全新的领先机型交付给了世界领先的航空公司。”
在接收A350XWB宽体飞机之后，卡塔尔航空成为全球首家运营空客宽体飞机家族所有主要成员(A330、A380和A350XWB)的航空公司。A350XWB宽体飞机可以和空客的其他宽体飞机——A380和A330完美融合。A350XWB宽体飞机、A380和A330飞机将为卡塔尔航空宽体飞机机队带来无与伦比的互用性并为其乘客提供无与伦比的舒适性，满足卡塔尔航空不断扩大的航线网络的需求。
波音曾领跑中远程宽体客机
大型客机在超长距离飞行时的优势十分明显，但大型客机载客量大、运营成本高，在短程区域性市场上没有竞争优势。随着国际油价的上涨，航空公司运营成本的增加，市场迫切需要一种更安全、更舒适、经济性更好，既能满足区域性的飞行需求，同时具有超长距离飞行能力的机型。波音787就是在这种背景下应运而生的一款新飞机，它是波音继1990年启动波音777计划后，波音推出的首款全新中远程宽体客机。波音787兼具中远程飞行能力，打破了大型客机与超长距离挂钩的定律，波音787投入运营，对提升波音与空客的竞争力，扩大市场份额具有举足轻重的作用。
作为一款新型的中远程宽体客机，波音787集新技术、经济性、舒适性于一身，200-300座，6500-16000公里航程，采用了大量的复合材料，具有低油耗、可靠性高、维修成本低的特点，在满足区域性飞行的同时，又可实现点对点不经停超长距离直飞。波音787在区域性和超长距离飞行上具有其他机型不具备的优势，这使得航空公司在机队规划和航线机型的选择上更具灵活性。
2011年9月28日，首架波音787交付全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.，简称“全日空”)，截至2012年10月份，波音共向全球8家航空公司交付了35架波音787，还有超过800架客机有待交付全球58家客户。为了满足客户的需求，波音计划在2013年继续提高生产速度，达到月产10架。
2012年2月17日，美国总统奥巴马参观了波音公司埃弗里特制造厂，称民用客机销量的增加象征着美国制造业的复苏。奥巴马说：“波音787令人震惊，它比同类型客机更轻、更快、更节油。波音抓住了眼前的巨大机遇，带动了美国的就业，促进制造业的发展。从埃弗里特每交付一架客机，就可以给全美国不同行业创造上千个就业机会。”奥巴马表示：“波音的业务日趋繁荣，现在最大的挑战是如何提高产量，保证按时交付。波音这样的大公司已经开始发现：在制造业方面，我们可以追求更卓越的质量，这正是我们的竞争力所在。”
随着新兴国家城市化进程的加快，波音把着力点放在研制新一代中远程宽体客机上，最大限度地满足市场的需求。波音787的问世，为进一步拓展民机研制思路提供了一个成功案例，随着空客A350XWB的研制不断加速，这一理念将会不断得到丰富，并且为更多航空公司客户所接受。
2013年6月14日，空中客车新一代中型宽体客机A350XWB首飞。A350XWB被空中客车寄予厚望，它的竞争对手不止是波音787梦想客机，还有较大型的波音777客机。
空客“梦醒”奋起直追
在对未来民用航空发展的判断上，空客认为未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加单位运力。这就是空客全力以赴研发超大型A380客机的市场依据。
市场变化影响人的思维。执著“枢纽/辐射”的理念中的空客，也在逐步调整与波音角逐的策略，而加快启动A350远程宽体客机，就是一个最有力的佐证。
为了迅速扭转与波音在新一代远程客机竞争上的劣势，空客于2005年10月6日正式宣布全面展开A350计划。A350的竞争对象为波音787，具有很强的针对性。计划中A350将会有两种型号于2010年投入服务，分别为A350-800，在三级客舱编排下可搭载253人，航程 16300千米。A350-900，在三级客舱编排下可搭载300人，最大航程则为13890千米。
消息公布后，西班牙欧洲航空公司随即宣布订购12架A350-800。接下来，空客只是接到零星的A350订单，远低于预期，这一结果大大出乎空客高层的预料。让空客高层感到难堪的是A350计划惹来国际租赁金融公司及通用电气金融航空服务公司的批评。在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文·艾德华兹完全不顾空客的感受，毫不留情地批评空客的策略，说A350设计方案只是对于波音787的补缀，没有创意。斯蒂文·艾德华兹请求空客为业界带来一架全新设计的客机，否则将要冒流失大量客户到波音的风险。国际航空众多知名人士希望空客认真总结经验，对A350客机的设计方案进行重新审视，尽早拿出一个全新的、满足客户需求的、具有竞争力的全新客机。
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