马航的情况“非常罕见”
新京报：马航MH370在失联后很可能飞往印度洋。那里的水深平均有4000米。如果真是如此，要怎么搜寻？
迈克尔·普塞尔：是的，印度洋的很多水域非常深，但是也有一些水域很浅。如果需要进行水下搜索，可以进行类似AF447那样的搜索。
新京报：在搜索过程中，确认残骸的过程有多复杂？
迈克尔·普塞尔：这要看残骸的位置。在海床平缓的地带，辨别残骸比较容易。但是，如果残骸位于崎岖的地势中，那就更加困难。通常的情况是，先确定可能的地点，然后用机器拍照，通过照片来确认目标是否为残骸。
大卫·加洛：我们有很好的海底搜索技术。中国也正在迅速转变成海底探索的领军者。我相信，如果我们能够在水面上发现一些残骸的话，深藏在水下的飞机会被找到。
新京报：对于马航MH370，我们无法找到任何东西，甚至连疑似的坠毁地点都没有，这种情况正常吗？
迈克尔·普塞尔：对于MH370来说，最大的挑战之一是无法确定飞机在失联之后的飞行时间，这让搜救队无处着手。
大卫·加洛：这是非常罕有的情况，完全没有飞机的踪迹。
时间越长越难找到客机
新京报：如果确认了出事地点，接下来应该做什么？
迈克尔·普塞尔：目前的搜索是要找到飞机可能坠毁产生的残骸。如果能够找到，无论是在水中还是岸上，下一步是要确定这些残骸从哪里来。这需要对风、海浪和洋流进行模拟，估计已知的目标物在既定的情况下如何运动。找到残骸的时间越长，确认其从哪里产生的难度就越大。不过，这个时候水下搜索就可以派上用场，可以进行确定。
大卫·加洛：下一步是计划组织水下搜索，利用机器人、声纳、摄像机器，或许也要使用潜艇。这要取决于残骸所在水域的深度。
新京报：在法航AF447的搜救过程中，政府和航空公司的信息披露透明吗？
迈克尔·普塞尔：我在法航AF447坠毁后的几个月，才开始介入搜索工作，所以我不太清楚事件最初的信息披露情况。很显然，这是一个很困难又不可预期的情况，有很多未解的谜团。
大卫·加洛：当时的信息被严格控制，我想这是出于某种政策。马航MH370的情况令人迷惑。
搜寻坠海客机并非易事
新京报：马航MH370和法航AF447的相似点和不同点在哪里？
迈克尔·普塞尔：关于马航MH370，目前还有太多的问题没有得到解答，很难做出比较。总的来说，两起事件一开始都是个谜。就如同一定要探寻到AF447的真相一样，马航MH370的谜团也一定要解开。如果最后能够证实MH370在海中坠毁，那这就和AF447很相似了。
大卫·加洛：相似点是两架飞机在失踪之前，飞行员没有发出任何通讯信号，也都不知道两架飞机的确切地点。
新京报：从法航AF447的事件中，我们能够得到什么教训？
迈克尔·普塞尔：从我个人的角度来看，我们进一步加深了对水下搜索的了解。但是更为重要的是，法航AF447事件让人们明白，这不是一件易事。法航AF447花费了两年时间才确认了大块的残骸。从确定事件发生到搜寻有结果，要花费很长时间。
大卫·加洛：我们有很多经验和教训需要总结，确保这样的悲剧不会重演。最重要的是，如果悲剧发生，我们应该迅速反应，不要迟疑。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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