攻占移动支付高地
打车软件若想占据更多市场份额，比拼的无非是软件终端用户谁更多。对于支付宝和微信来说，更看重的则是支付笔数。
阿里巴巴小微金服品牌与公众沟通部资深总监陈亮对《每日经济新闻》记者指出，出租车是一个非常好的应用场景，支付频次高且均为小额支付，“单拿北京来说，起码有6万司机，平均一个司机每天最少有20个客人，如果这些乘客都用支付宝支付，那么留给我们的空间有120万笔。”
他认为，出租车司机的职能类似普通地推人员，可有效培养和发展新的移动支付用户。“也许你们觉得是在烧钱，但是我觉得这个钱花得非常值。算下来获取一个用户也就十几块钱成本，在互联网行业已经很低了。”
陈亮还透露，截至去年 “双十一”，支付宝移动端支付笔数为1200万笔，目前这一数字已经突破了1800万笔，“两个月时间，移动端支付增长比例达到50%，所以培育更多的使用场景势在必行。”
现金奖励政策可谓立竿见影。嘀嘀打车官方公布的数据称，微信支付7天内订单超过100万笔，补贴也超过了2000万元。
可以看出，真正主导这场大战的并非打车软件自身，而是其背后的巨头。
央行最新披露的2013年三季度支付体系运行总体情况显示，移动支付业务保持高速增长，共完成业务4.98亿笔，金额2.9万亿元，同比分别增长300.97%和490.20%。
艾瑞咨询最新数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿元，同比增速707%。其中，转账、还款等个人应用成为主要交易规模来源，移动网购已不再是支撑行业发展的主要场景。
艾瑞咨询认为，伴随着移动支付技术的发展，线下将成为互联网巨头、收单机构、运营商、银行等多方竞争的核心战场。而伴随着线上市场的逐步成熟，互联网支付企业将聚焦线下到线上的反向O2O市场，以期在线下市场取得突破。
打车软件前景不明
乱战之中，打车软件的前途变得更加扑朔迷离。快的与嘀嘀打车目前还没有找到自己的盈利模式。
赵冬对《每日经济新闻》记者说，“我们现在的收入主要来自对VIP客户的增值服务，比如收取费用后保证其一定可以用车，还可以安排信用值高的司机为其提供服务等。”
他还称，未来将会向商务用车拓展。去年，快的打车收购了大黄蜂，大黄蜂专注于服务打车人群中的高端用户，深耕商务车市场。快的与大黄蜂已推出“商务专车”服务，即商务专车+出租车综合出行模式，在大黄蜂的APP中，用户经过几个步骤选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，在数十秒内根据时间、地点匹配订单。
大黄蜂CEO黎勇劲表示，这种出行模式既增加了高峰段的运能供给，又根据用户出行需求提供差异化服务。而嘀嘀打车开始提供异地约车服务，并与微信平台打通。
资深电商专家鲁振旺表示，打车软件目前存在价值，主要是看中了打车这种高频次、高质量的移动支付应用场景。一旦移动支付布局成功，打车软件是否还能像现在一样受欢迎很难预料。
业界最多质疑的是，补贴帮助打车软件在短时间集聚了大量用户，但这样的方式获取的用户黏度能维持多久？一旦取消补贴，这样的支付方式还会受欢迎吗？
陈亮也相信这一天一定会到来。“没有了补贴，用户使用次数一定会下降，但如果是从7000万降到6000万，也没什么。至少它肯定不会降到原点，这就说明现在的尝试是值得的。”但这也说明，用户出行习惯尚未真正发生改变。
或许这才是巨头们竞争的动力所在。就在两家激战正酣时，美国打车应用Uber宣布，2014年将大举拓展亚太市场业务，并进入广州、深圳等地。
与快的和嘀嘀打车不同，Uber通过向司机收取佣金的方式盈利，但这一方式在国内还行不通。支付宝和微信支付的竞争态势也将持续胶着。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.