英国记者体验北京地铁:一面挖苦 一面赞叹(组图)

　　燕郊的通勤者。

　　这是早上六点的燕郊，在北京东边大约40公里处。这里街上已是排队等车的人，旁边还有卖豆浆和煎饼的摊子。与很多家长一样，老史一大早起来，替自己的儿子和儿媳排队。这样，他们可以多半个小时，吃早饭，并送小孩上幼儿园。但因老史的儿子来得有点晚，他不得不站着，不能再等下一辆车的座位了。

　　小史会在1个小时40分钟后抵达北京，在那里，他要换地铁，最终抵达终点。每天，他和妻子要花上4个小时通勤——如果车不堵的话。比较坏的情况下，需要5个小时甚至更多。

　　“当他们到家的时候，都累得够呛。我们吃完晚饭，他们把孩子送上床，就直接睡了。都没时间看电视。”老史说。

　　这一家没有在首都买房，因为儿子没有北京户口。户口限制在城市购房的权利，也限制着享受相应的教育、医疗等服务的权利。无论如何，城市的房子很贵。小史和妻子是白领，但他们合起来的薪水不足以在比燕郊更近的地方买房。

　　官方估计，每天有15万人从这里通勤到北京;也有人说，实际规模是这个数字的两倍。七点钟，你会看到有200个以上的人，顶着刚淋过浴还没干的头发，疲倦地看着手机——排着公交长队。

　　车每过一段时间就来一班，但上去一个人，又来两个人。那些抢到位置的幸运儿，还可以打个盹;其余的人只好一路站着。即使这里大多数人的素质比较高，也难免有脾气上来。当一个代表儿子排队的人想要插队时，几乎引发一场战争。

　　中国媒体认为，接下来地铁应该延伸到燕郊。“我愿意把我一个月的收入捐出来，在这里建个地铁站。”老史说。

　　但当地铁系统连接更多人，则已有地铁线的压力也会变得更大。许多北京居民因这座城市人口涌入的狂热而感到刺痛。李铁在他的《Urbanization: A Comprehensive and Profound Social Transformation》(城镇化是一次全面深刻的社会变革)一书称：“那些已经享受着城市公共服务的人，不愿与其他人分享这些，尤其是那些教育水平低、收入水平低的外来打工者。

　　“城市就像一部电梯。如果你增加乘客数量，但未能把电梯升上去，电梯里的人就会抱怨。”

　　北京建筑大学的杨兴坤称，以现在的速度增长下去，北京将在2020年有1600万人口。京津冀一体化，或许还会为这个数字带来一次飞跃。

　　但城市服务升级没那么容易。尽管在理论上，可以通过缩短发车间隔，来提高运送能力。杨兴坤称，在高峰期间的发车间隔，已接近安全线。

　　他认为，北京郊外正在发展的区域经济中心，比如大兴和通州，应该鼓励公共部门及企业迁出，并限制车流。一个不太实际的建议是，把北京动物园附近的纺织批发市场迁至河北廊坊，不仅减轻附近地铁站的压力，也减轻地铁整体的压力。

　　官方已经承诺，让北京和天津、河北更好地进行一体化，以促进区域发展，减轻首都压力。牵涉13000万人的京津冀一体化战略，还需要更多的细致架构：“北京的七环”，穿过河北省诸多地方，2017年全线贯通时，将达到940公里。

　　而在丹麦奥尔堡大学研究中国城镇化发展的专家Jin Xue，则关心城市向外蔓延所导致的压力增长。

　　“历史上，中国城市的密度都相当高，”她说。“近年来，在一些地方，密度正在下降。紧凑的、高密度的城市，仍应是被推崇的，这不光为了保护农地，还是为了减少交通的压力。”

　　采取更好的规划方案，比如把居住和工作地建得更近，则可以减少通勤距离，减轻拥堵。

　　而在短期之内，规划者希望通过提高票价，减轻北京地铁的压力，也弥补巨额的投资。因为高运行成本以及低票价，去年，北京地铁的损失达到34.6亿元，这个数字是2007年的四倍。令人难以置信的是，车票比2006年时更便宜，平均每人降了一元，政府希望以此吸引更多人乘坐地铁。

　　政府已经发起过关于地铁票价的公众讨论，他们正在研究关于长距离通勤者或针对时间敏感者的定价方案。据报道，一半以上的人支持涨价，但支持涨多少还不得而知。《北京晚报》称，要达到收支平衡，票价需要是目前的三倍。

　　在一个日益不平等的社会，社会差异愈发明显，地铁是一个相对民主的空间。是的，最贫穷的人乘坐公交车，最富的人开着他们的法拉利。但在地下空间，拿着 iPhone查看消息的管理者身旁，就是拖着棉被的外来打工者。地铁涨价会减轻那些付得起票价者的压力，但也让那些最穷的人负担更重。

　　“如果票价涨到4元乃至5元，我就不坐地铁了。我这么大年纪，没那么多钱，”49岁的清洁工李忠勤(音)称。这意味着，要乘坐公共汽车，每天需要起得更早。交通专家指出，十分需要更多更好的交通线路。

　　同时，一些有支付能力的人会选择开车，而北京正在寻求如何减少私家车的使用。

　　即便是王梦恕——一位专长为地下交通的专家，也认为许多中国城市的交通问题发生在地面上。他心目中的图景是，人们更多乘坐公交车，而在最繁忙的公交车站之间，有新开通的地铁相连。他对全国各地的大挖大建并不感冒，因为据他称，相比每公里造价为5-7亿元的地铁，每公里单轨列车只需要1.5亿元。

　　“二三四线及以下的城市，都不需要建造地铁，”他称。“即便这些城市出得起钱建造，也无法承担运营成本。但很多城市认为，如果自己建了地铁，就会变成大城市。”