李国恩收落架、襟翼，同时将右发油门推到最大位置，但是，情况并没有太大转机，当飞机爬升到100米左右高度时，只听得“嘭”的一声发出强烈爆音，机身剧烈振动，右发转数、温度急剧下降——是右发动机停车了。
在起飞阶段遭遇发动机停车，是最难处置的空中特殊情况之一。尽管之前李国恩也成功地处置过多次空中停车之类的特情，但在起飞过程中遭遇这种险情还是第一次。更为糟糕的是，他现在是处于高原机场，空气密度小，发动机动力较之平原机场会有相当程度的迟滞，此时哪怕任何一丝丝的操作不当或不及时都会导致灾难性后果。
地面指挥员听到李国恩的报告：右发停车。声音不高，且平静，清晰。
危急时刻的李国恩非常镇静，他迅速进行了一连串的操作：杆舵一致修正，保持飞机小角度上升以调整飞机状态;接通点火开关进行空中开车;将油门收至慢车;调整飞机方向对向机场;关掉左发加力——这一系列的动作是同时进行的。但是，空中开车没有成功。
他又进行了第二次启动，但这一次依然没有成功，仪表显示：右发报故(右发动机故障警报)。发动机发生故障了，在原因不明的情况下不能再进行空中启动。
形势急转直下：李国恩必须要凭借这仅有的一台发动机，在飞机满载的状态下返场着陆。
指挥室里，压抑的空气让众人喘不过气来，此时飞机隐藏着巨大的危机。为保证飞行员的安全，必须尽快迫降着陆。
做为一名资深试飞员，李国恩何尝不知道自己身处险境，他刚刚从起飞空停的死亡漩涡中挣脱出来，在空中每多停一秒，不可预测的潜在危险就会增加不知多少倍。可是，他更明白，这架满载的故障飞机迫降，稍有不测，无疑像是一颗重磅巨型炸弹从天而落。
这款新型的重点型号飞机，机上挂载了我国设备最先进、功能最全的验证机，是目前国内唯一的一台。必须要保住飞机，否则，无数人奋斗了数年的成果将功亏一篑。
指挥员听到了李国恩的报告：我先去投掉副油箱。李国恩的声音清晰地传来，听上去仍然是平静的。没有任何迟疑，李国恩把危险留给了自己。
指挥室里有片刻的寂静，短到只有两秒，指挥员答复：好的。
近日，网友拍摄到一架试飞中的歼-10B战斗机挂载了一枚新型导弹，从外形上看应该是之前曝光的霹雳-10空空导弹。该型导弹曾经出现在歼-20战斗机的侧面弹舱中。试飞中的歼-10B战斗机，该机左右两翼的内侧分别挂载了疑似两枚我国最新型的霹雳-10空空导弹，外侧挂载的则是两枚霹雳-8导弹。图为歼10B挂弹试飞。
果然艺高人胆大，李国恩重新调整好飞机状态，加力爬升，高度适合，正当准备投下副油箱时，机下忽然出现了几家工厂和一片居民区，他立刻停止了空投动作，带着飞机继续改变方向前行。
他一边小心地控制飞机飞行，一边适时在空中耗油，继续寻找合适的位置。
时间在一分一秒地延续，前面出现一座山，他的嘴角出现些许笑意：通常无人的山区是理想的抛掷点之一。果然，绕过山脊，一大片无人的丘陵地带出现在面前。他再一次确认了地面情况后，接连投下了副油箱。
飞机载重减轻了，但李国恩并没有感到轻松，因为飞机载油量仍然远远超过允许着陆的最大载荷，所以，他还要继续滞留在空中耗油。
驾驶舱里，标志发动机状态的警示灯刺眼地亮了，电子音一遍又一遍地提示：右发故障。没有时间选择了，他必须立刻返场着陆。
指挥室里，指挥、通信、雷达各部门人员严阵以待，指挥员适时调整近场净空，为李国恩的归来做好准备。人人心里都捏着把汗。
几十秒钟后，一架飞机出现在人们的视线中，在指挥员的指挥下，李国恩下降高度做了一个漂亮的标准航线，放起落架、襟翼，随后，一声长长的啸叫，飞机如蜻蜓点水般轻柔接地，停在春意朦胧的机场跑道上。
事后的事故调查发现，就在飞机接地的那一刻，右发附件全线告警，发动机转数及温度全部归零——好险!哪怕再晚上几秒，一切都将会是另外一种情况。
关车时李国恩习惯性地看了一下仪表显示：15时14分。他伴着这架故障机，前后共达55分钟。
从座舱玻璃上，他看到一群人焦急地向他这里跑，一边跑一边冲他使劲挥手。他刚刚推开座舱盖，呼喊声就灌入耳中：李队快出来——他随即闻到了熟悉的燃油味，顺着机翼下方人们的指示，他转身看到，飞机右侧发动机的喷嘴赫然有明亮的火光在闪烁(事后判断是发动机里面有余油燃烧)。赶紧出来!几个跑近的机务使劲比划着：后面还在着火呢!
李国恩笑了，笑得云淡风轻：已经落地了，(飞机)屁股离我那么远，怕什么?
李国恩在右发停车、极限超载的复杂情况下，驾机单发安全着陆，不仅保住了新型的科研飞机和新型发动机，而且还保住了全部飞行试验数据，为后续的研制和改进提供了极为宝贵的依据和参考价值。
李国恩脚步轻松地走下飞机，面对急切迎上来的领导和战友，他脸上还是沉稳的笑容：今天这趟可是考技术了。
他爽朗地一笑说：今年春天第一大考啊!
他用智慧、赤诚和勇敢向春天递交了一份完美的答卷。
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