F-35为何近距空战能力不佳?它本就不是战斗机(图)

　　图：F35吃亏在机翼太小，机身太肥

　　这种路线的极端例子，就是法国人的幻影2000，虽然它有着三代机中最差的发动机，但是依靠大机翼面积和良好的总体阻力优化，在它的能量(高速与速度)消耗到一个非常低的水平之前，它是三代机中盘旋能力最可怕的型号之一。不要去在意“不掉高速、不降低速度”的所谓稳定盘旋，那只是飞机研制中衡量性能的一个指标，空战中再蠢的飞行员也不会这么干。

　　但是另一方面，机翼面积大了，阻力和重量也大。亚音速下，浸润面积的加大会使飞机要消耗更多的燃油去克服飞机与空气的摩擦;跨超音速下，翼展加大带来的激波阻力的增强会更明显。无论是为了航程，还是那本来就惨不忍睹的高速性能，F35都只能选择一个很小的机翼面积取值。

　　图：F35为了减重，后缘的机动襟翼和副翼一体化了，这种类似苏27的襟副翼会损失飞机的控制灵活性——F22就是分两块儿的。上图中右侧机翼襟副翼下偏增强升力，左侧不变，飞机朝左翻滚

　　滚转实际上同样很依赖于机翼面积。飞机朝一侧翻滚的原理，是机身两侧的升力不平衡，升力大的那边就会翘起来，往升力小的一侧翻扣过去。机翼面积过小，会使承担调节机翼升力的机动襟翼和副翼面积也过小。本来机身两侧的弹仓结构就会增大飞机的转动惯量，让飞机要转起来更费力，这会儿控制滚转的气动面面积又不够大，那当然滚转性能就会更差了。

　　图：海军舰载机强调起降性能，要加大机翼面积，它的高速和航程性能也最惨

　　事实上和F22比起来，F35虽然总体布局近似，但它的气动外形和飞行控制系统上的设计是低成本而简化的，应用技术也没有突破(除了DSI进气道和垂直起降系统外)，发动机也没有得到本质性的突破。

　　这一点就注定了，布局与F22近似、体重比F22更轻的F35，它在载荷航程上超越了F22多少，它就要在其它的地方加倍的损失性能。否则比F22更轻更小，载荷航程远超F22，高速和机动性还不差太多，那意味着F35在技术上比F22至少要领先一代，而我们都知道那是不可能的。