F-35为何近距空战能力不佳?它本就不是战斗机(图)

　　二：机身截面积过大是F35高速能力差的原因

　　在最初的项目规划中，F35是一种廉价而又能弥补F22攻击能力不足(只能挂载最大两枚1000磅炸弹，两枚AIM120中距导弹，两枚AIM-9L格斗导弹)、航程性能不足(挂副油箱最大航程不到3000公里)的机型。

　　图：名曰“闪电”，实为肥电

　　因此它被要求具备特别大的内置弹仓，能够在挂载两枚AIM-120中距导弹保留自卫空战能力的前提下，携带两枚2000磅(907公斤)炸弹进行长途飞行，利用隐身性能完成穿透敌方防空体系的大纵深攻击任务。

　　大载重、大航程的要求，使得F35必须具备特别大的机身内部空间来容纳武器弹药与燃油。加上它的成本控制和航程要求，F35只能采用一台发动机，以减少采购成本和耗油率。机身截面积与发动机截面积的比值过高的结果，就是F35显得特别的肥。而飞机的跨超音速阻力中，占据绝对大头的激波阻力，恰巧对于机身的锐利程度和截面积大小特别敏感。

　　图：F135发动机基本结构还是继承F119，低速推力和高速推力不可兼得

　　机身截面积大带来的跨超音速阻力暴涨。然而基于F119改进而来的F135推力虽大，一则远远比不过两台F119加一块;二则它的推力“水分”很大，要在亚音速时靠较大的涵道比多吃空气才能实现，一旦进入高速状态就损失特别大。最终使它的跨超音速能力远远差于F16这样动力充沛，阻力优化好的三代机型。

　　三：机翼总面积太小使F35不具备良好的盘旋和滚转性能

　　实话实说，F35这样的飞机，要以14吨左右空重，实现近32吨的最大起飞重量;只依靠机身内燃油，实现超过1000公里的作战半径(等于接近3000公里)，确实难度非常高。因此在很多彼此互相冲突的性能取舍中，F35必须优先保证航程等涉及到攻击任务的核心指标。

　　F35盘旋和滚转能力不佳，正是这一局面下的无可奈何的结果。机翼的面积大，产生的升力就多，飞机盘旋起来转圈就特别快。而且因为飞机的重量能分摊到更多的面积上，就算重量增加一些，对总的机动性影响也比较低。F15、F22的机翼都很大，也是这个原因。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/