资料图：美济礁吹沙工程几近完成。
技术不逊日、荷等国
据天津科技大学海洋科学与工程学院副院长刘宪斌介绍，1984年到2010年间，仅黄渤海地区陆地面积增长1613.65平方公里，除去黄河入海口、辽河入海口淤积成陆因素，人工造地1403.8平方公里，相当于多出一个香港，且面积仍在持续增长。
在各地采访时，有不少从事填海工程技术的业内人士向《国际先驱导报》透露，得益于大量经验的积累，我国目前的填海造陆技术与荷兰、日本等国相差不远，甚至还有不少过人之处。
沿海各地造陆近几年常用的是吹填造地法。即将近海浅滩淤泥填垫，排除淤泥中的水分，在达到一定标高后，使之具有可利用价值。我国东南部不少沿海城市的河口海岸以及岛屿周围滩涂面积比较大，且绝大多数为沉积淤泥，土质颗粒细粘，这为吹填提供了优质的条件。
记者曾多次到天津滨海新区的吹填造地现场采访，了解到了整个吹填的过程。在操作中，施工方用挖泥船和泥浆泵，把港口底部淤积的泥砂通过水力吹填而形成沉积土。据施工现场负责人向记者介绍，吹填土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等特点，一般呈软塑到流塑状态。
为了改善吹填土的工程性质，提高吹填土的承载力，还需要降低吹填土中的含水量。这一过程既可以采用物理方法，即通过对土体进行冲击或者使土体内出现压差，借此排出孔隙水;也可以采用化学的方法，即在吹填土中添加外加剂，外加剂与土体中的物质成分发生反应，使土体固结，从而使吹填土地快速成陆，具备使用条件。
“天鲸号”亚洲首屈一指
港口围海造陆工程为抵御海水冲刷侵蚀，通常需要配备防波堤工程。由于防波堤要在极恶劣环境中工作，因而技术复杂，造价较高。寻求合理、可靠的防波堤结构型及施工方法，并降低造价是世界各国港口工程界的一大难题。
在该领域，天津港研发了一种插入式箱筒型基础防波堤结构，凭借造价低，结构简单，工程快捷等优势，近几年已经在国内推广开来。该结构的主要研发者天津港集团总工程师李伟告诉记者，它可在岸上直接预制并在海上拼接，插入淤泥中便可牢牢固定住。相比过去抛石造堤的方法，可以最大限度减低对近海岸生态的破坏。
填海造陆还离不开高科技挖泥船的参与，“天鲸号”即是其中的佼佼者。该船由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司设计，招商局重工(深圳)有限公司建造，装备了当前国际上最先进的挖泥设备。“天鲸号”的装机功率、疏浚能力在亚洲首屈一指，全球排在前列。
值得注意的是，这个“海上巨无霸”能在八级风浪条件下作业，并在狭窄水域施工。再装配高效泥泵，具有强大的吹填造地能力，同时还具有装驳功能，可以将挖上来的泥沙石块通过驳船运到其他地方，极大地拓展了疏浚范围，十分适合在海上开展疏浚和吹填作业。
中国南沙岛礁建设“合理、合法、合情”
《国际先驱导报》记者邓亚君发自北京 6月16日，中国外交部发言人陆慷在北京宣布：“经向有关部门了解，根据既定作业计划，中国在南沙群岛部分驻守岛礁上的建设将于近期完成陆域吹填工程。”
约一年前，菲律宾军方“消息人士”曾公开指责，中国一直在向南海中一处菲律宾声称“拥有主权”的岛礁运送大量泥土，此举显然是为了扩大陆地面积，以用于安全设施。
菲律宾方面当时怀疑中国在赤瓜礁修建“永久设施”的行为，他们认为，中国要把赤瓜礁变成一处军事前哨。
对此，外交部发言人洪磊在去年6月举行的例行记者会上表示，中国在南沙群岛及其附近海域任何岛礁上的行动，都是中国主权范围内的事情，与菲律宾无关。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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