红旗CA72
1959年，红旗轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯形尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V形8缸液冷发动机。图为1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道，红旗车从此名扬天下。
红旗CA72
1960年，红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》，五面红旗的标志被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社。 从上世纪60年代开始，红旗车被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一起被视为中国政府给予外宾的最高礼遇。图为1960年，红旗轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会。
红旗CA770
1965年，CA770正式投入生产，成为红旗轿车真正定型，并形成自己独特设计、性能风格的一代。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性，而车辆的内饰设计与先进配置也在那个时代全球领先。图为1966年4月21日首批20辆三排座红旗轿车送往北京。
北京212吉普
1966年，国家开始执行第三个五年计划，国民经济调整基本完成。意识形态领域的批判运动逐渐发展成矛头指向党的领导层的政治运动。1966年5月，历时十年之久的“文化大革命”浩劫爆发。1966年，毛泽东先后八次在天安门广场接见红卫兵累计达1000万人次之多。图为1966年10月19日，毛泽东乘坐国产北京212吉普检阅红卫兵。
红旗CA770TG
文化大革命结束后，国家百废待兴。1981年9月，华北大阅兵的阅兵用车是红旗CA770TG敞篷检阅车(这次阅兵式是非国庆阅兵中最重要的一次，2辆检阅车也是为这次阅兵特制的)。而1981年5月，《人民日报》却刊发文章称：“红旗高级轿车，因耗油较高，从今年(1981)6月停止生产。”此后，红旗的底盘、发动机、变速箱连同生产线，转而生产CA630旅行客车(面包车)。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆“红旗”牌轿车。图为邓小平乘坐CA770TG敞篷检阅车阅兵。
红旗CA770TJ
1984年10月1日，在中断了整整15年后，天安门迎来了新中国成立后的第12次国庆阅兵，这也是我国改革开放后的第一次阅兵。1984年国庆三十五周年前夕，一汽接到中央紧急指示，造出两辆红旗特种检阅车供十一阅兵时用。在很短时间内，一汽就将两辆检阅车造完。这种车是把红旗770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。邓小平就是乘这种车检阅了中国人民解放军三军将士。而另一辆检阅车则由阅兵总指挥秦基伟乘坐。图为1984年10月1日建国35周年的阅兵式邓小平主席乘坐红旗轿车检阅海陆空三军。
红旗CA770TJ
1984年建国35周年阅兵车名为红旗CA770TJ。该车长 5.99米，宽1.99米，重3吨。当年生产这款检阅用的敞篷红旗轿车，有一个至关重要的技术细节要求，就是要安装一个升降电机，该机将装配在小平同志专车的踏板下，要求安全，体积小，噪音小，特别是安全方面的考虑，即遇到紧急情况，只要踩一下脚底的按钮，升降系统就会自动工作。图为在四川广安市邓小平故居陈列馆展示的红旗CA770TJ。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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