前苏联给瓦良格号准备的预警机翼展小于运7
中国歼15舰载机仿制的是苏联苏33，该机翼展14.7米，需要25米宽的降落跑道。雅克44预警机翼展25.7米，比E-2大1.1米，需要36 米宽的降落道。从库兹涅佐夫号航母甲板划线看，其降落道宽度是为适应苏33舰载机而设计的，雅克44飞机降落时需要的降落道宽度将直抵右舷停机区边缘，在注意后甲板设备放置的情况下也可以使用。从这个甲板布局看，库兹涅佐夫从一开始就做好了搭载舰载固定翼预警机的准备。中国改装自瓦良格号的航母甲板布局与库兹涅佐夫号相近，只要舰载预警机翼展宽度不超过25米，也是可以使用的。
运-7飞机翼展高达29.2米，需要40米宽的降落道，如果要在瓦良格号航母上起降，其右舷停机区的11架飞机中有9架会受到影响，重新调整飞机停放位置后只能容纳7-8架，因此其不可能直接搭载于航空母舰上，只能作为正式预警机的验证型号存在。
瓦良格甲板拥挤难以找到地方停放预警机
瓦良格号航母的甲板本身就已经混乱不堪了。战机要在甲板上装弹加油，起飞区和降落区重叠，又有轻载跑道，重载跑道，甲板调度已经就需要华容道高手的头脑了，再出来这么2架大体积的固定翼预警机，这必然会成为甲板调度员的噩梦。无疑如若装备固定翼舰载机，那必然会极大的干扰战机出航和降落，影响战机出动率。也因此在瓦良格上装备固定翼预警机并不实际。
从海外报道来看，中国海军为瓦良格配备的应该是引进的卡-31预警机直升机， 它的性能比起E-2C这样的预警机来说，还有是有较大的差距的。对于现代作战飞机来说，除了本身性能比较外，拥有完善的指挥引导系统也是制用的法宝。那么瓦良格号无法使用E-2C这样的预警机，对于歼15来说，影响还是很大的。
美军航母可以配备舰载预警机是因为，美军航母配备了弹射器，而弹射器的优点之一就是可以从短起飞点放飞E-2C预警机。图为美军航母。
美军基地遍布世界E-2预警机并不需要全面能力
E-2预警机虽然是美国的经典之作，但受时代、任务、技术条件、作战思想的限制仍旧有很多不足之处，最主要的就是机载人员数量不足，只有雷达操作员、航空引导员、指挥长、无线电通讯员兼副驾驶、驾驶员各一名，这导致飞机缺乏航空引导与管制能力，只具备部分预警管制机的功能，和空军的E-3比能力很弱。
美国海军航空兵在西太平洋、北大西洋和东地中海作战时都可以得到附近空军基地E-3预警机的支援，接手攻击机群引导任务，E2只需专注做好2-4架舰载防空战斗机的引导，而且大多数情况下采用截击系统的自动引导方式运行，人工引导任务需求较弱。苏联雅克44和安71预警机有6名乘员，但由于技术落后整体效能未必超越E-2。
中国航母需要完全独立作战对预警机要求更高
中国缺乏美国那样遍及世界的海外基地，海军航母群需要更强的独立作战能力，尤其是在预警、指挥、侦察、监视和打击效果评估方面，因此需要有更强的舰载预警机和战术侦察机。就预警机而言，主要就是需要比E-2更多的航空引导员座位，以拥有独立引导攻击机群的能力，从而提高航母群的打击能力。雅克44预警机长20.5米，E-2机长17.5米，中国预警机如果在E2基础上加长半米到1米，就可以多容纳一名乘员，2名航空管制员可以同时引导2-4批飞机，正好满足航母群一个攻击波16架飞机的引导需要。
舰载预警机需要大航程大机翼才可以进行长时间的海上巡逻监控发现对方，舰载预警机需要更大的重量才能装配更强大的电子设备和操作人员，而这些都与航母狭窄的甲板和低矮的机库形成了巨大的反差。当年苏联在设计制造瓦良格号航母的时候，为它准备的是雅克44型预警机。而雅克44型预警机翼展要小于运7。这样就使运7无法在瓦良格号甲板上顺利的使用。因为远7如果强行在瓦良格号上使用，他就会挤占歼15战机的空间。航母甲板和机库设计都是沿可沿的，如果有那么2，3架飞机多占了几米，十几米空间，那其他战机就都没办法起降停放了。所以运7预警机很难在瓦良格号上运用。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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