歼10是单发战机可靠性不足
歼-10的单发也是不利于歼-10上舰的重要考虑。在发动机可靠性尚不能保证的情况下，单发战斗机的可靠性不及双发战斗机。战斗机为了获取最高性能，经常以可靠性和使用寿命为代价，把发动机的性能推到极限，进一步不利于单发战斗机上舰。降低发动机推力可以增加可靠性和使用寿命，但随之而来的性能损失将严重影响舰载单发战斗机的战斗力和有用性。
舰载机使用双发战机更可靠
长期以来，美国海军坚持舰载战斗机应该双发，就有这样的考虑。当然，发动机高度可靠后，单发不再是限制战斗机上舰的因素，美国海军正在研制的F-35C就是单发的。然而，发动机技术依然是中国航空工业的短板，要达到美国那样的高性能和高可靠性还有一段距离，这也是不利于歼-10上舰的重要考虑。
歼-20是中国航空工业继歼-10之后的最新里程碑。这是一架先进的隐身战斗机。 歼-20和歼-10一样，也是鸭式三角翼战斗机，因此不存在本质上不利于上舰的因素。歼-20是双发的，不仅避免了单发可靠性的问题，还具有更为强大的推力，有利于滑跃起飞，在弹射起飞的情况下也有利于增加起飞重量。
歼20战机体型太大技术不成熟还难以上舰
但歼-20体型又太大，重量更大，不利于增加航母上的搭载数量。歼-20最大的敌人就是自己，因为歼-20还处在研发的早期阶段，很多技术还有待验证，还需要时间。这个时候还要同时顾及上舰改装，风险过于集中，并不一定合适。
这不是说歼-20在将来也不会考虑上舰改装，但中国需要解决的是现在的问题。中国航母已经出海了，要等歼-20技术成熟并完成上舰改装，将有一段可观的有舰无机的时间，这是不可接受的。比较稳妥的做法是在一个具有足够先进性能并具有足够发展余地的现有型号上实现上舰改装，分散风险，尽快形成战斗力。
美国海军现在的主力舰载机是F-18战机。
美国航母都采用重型战斗机
美国海军曾经拥有重型的F-14，F-18经典型是F-14的“低端”补充。在2006年F-14全部退役后，美国海军没有研制新一代重型战斗机，而是选择了F-18的升级：F-18E/F。这是出于美国对冷战后世界安全局势的基本估价：美国海军不再需要在开放大洋上和另一个超级大国争夺海空控制权，F-18E/F已经足够了。
另一方面，F-18E/F也早已不是“轻型”的F-18经典型的简单升级，甚至不是传统概念的中型战斗机，在正常起飞重量和最大起飞重量上已经和重型的F-15C相当。F-35C在重量上也一点不逊色，甚至比F-18E/F有过之而无不及。
印度因航母吨位只能选择米格29双发战机
印度的考虑是正确的。“戈尔什科夫”号（在印度海军改称“维克拉玛蒂提亚”号）的吨位不足，无法搭载苏-33。在印俄签约的时候，印度没有把握可以获得欧美的舰载战斗机，欧美舰载战斗机也不是按照滑跃起飞设计的.
而“维克拉玛蒂提亚”号不可能加装弹射起飞系统。另外，俄罗斯急于为军工产业寻找生计，在谈判“戈尔什科夫”号的时候坚持要将米格-29K打包出售。印度没有别的选择，只有选用米格-29K。
米格-29问世30年来，航空技术进步了很多，为米格-29装上数字电传飞控已经不是难事，配备先进航电更是米格-29的各种升级套件的核心所在。在战斗 力方面，升级的米格-29超过原装苏-33已经不是问题。
米格-29的航程曾经是性能的最短板，但取消了边条上的辅助进气口后，边条内空间改作额外的机内油 箱，加大的机脊进一步增加了机内油箱容积，使米格-29的航程有了根本的改观。现在交付印度海军的米格-29K已经不是20年前试验上舰的米格-29K了。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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