在2010年11月的珠海航展上，余锦旺试飞员曾经驾驶已经退役的歼-6飞机进行飞行表演，向空军退役的“老爷机”致意。
余锦旺迅速稳定住自己的情绪，在极短的时间里思考了处置方法――首先进行空中起动，并为空中起动创造有利条件。他先推杆下降高度增速（8000米以下空中起动成功率高），尽量将飞机表速控制在450公里/小时左右，并一直保持到7000米的高度。随后，他在集中精神操作飞机的同时，在心中反复默念空中起动程序。他知道，此时不允许他有任何的误操作，因为一旦出现误操作，就会造成发动机“富油超温”等情况，那样飞机就不能正常起动，发动机温度是升高了，但转速却不会上升。这样不但会损伤发动机，还要进行重新起动，也会增加更多的不确定因素，重要的是会丧失宝贵的高度。
最佳的起动时机到来后，他毫不迟疑地拨启空中起动电门，眼睛紧紧盯住转速表。终于，转速表开始慢慢上升，发动机也发出了“嗯嗯”的起动旋转声，空中起动一次起成功！余锦旺此时仍不敢大意，他接着轻缓地（这个操作方式很重要）推油门至慢车位，最后将油门保持在85%左右的控制量。
在飞机状态稳定后，余锦旺立即再次与指挥员取得联系。在地面指挥系统的准确指挥引导下，他操纵飞机不断下降高度，于12时48分安全降落在机场跑道。事后，飞机生产厂家贵航的徐文坚副设计总师紧紧握住余锦旺的手，激动地说：“你处置的非常得当，挽救了我们的飞机”。各方专家在问题发生后进行了全面分析，提出：问题发生是飞机系统意外突发故障所致，试飞员处置准确及时有效，不但有效化解了风险，还发现了飞机设计中存在的部分缺陷，提供了飞机相关系统改进的直接依据，为型号的发展做出了重要贡献。
高教9是中国航空企业自筹资金研制生产的新一代高级教练机，一旦飞机空中起动不成功，后果将不堪设想。其实，在重大险情发生时，他可以选择多种处置的方式方法，对试飞员来说最安全的方式就是弃机跳伞。但是，“权力越大，责任越大”。正如余锦旺所说的：“任何一名试飞员不到万不得已，都不会弃机跳伞。因为一旦摔掉的不仅仅是上亿元的装备，更可能是一个型号的命运！”这种意识早已成为一种强烈的责任感，融汇在每一名空军试飞员的血液当中。
就在这次空中停车发生前不到一个月，余锦旺还曾经历过一次更加“凶险”的空中特情。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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