“航母上的跑道只有100多米，最长的也只有近200米，很多飞行员反映：在600米的高空看航母就像一块邮票这么大，而要把飞机降落在这张‘邮票’上，可以想象难度之大。
降得过早的话会撞在舰尾上，过晚的话就超前了，况且航母又处在移动的状态中，所以百分之七八十的事故都是降落时发生的。”
降落问题一度成为困扰美英海军的共同难题。而这个难题的解开，竟然还有一段著名的“口红故事”：
某一天，正在研制助降装置的英国海军中校古德哈特，偶然看到女秘书对着镜子涂口红，他突然灵机一动，随即在镜子上涂上口红，又把镜子放到办公桌中间，然后对着镜子上的口红标记，练习用下额触接办公桌的桌面。
快，由此原理而制成的用于帮助航母上的舰载飞机降落的助降镜诞生了。“现在有灯的指示，有助降镜的帮助，还有4条拦阻索，帮助降落。降落的过程中，油门不是全部收回来，还得再推一点，保持一定的动力，万一尾钩没有钩上，还可以将飞机拉起重飞，再次降落。”
所以培养出一个舰载机的飞行员，其艰辛程度可想而知。
“陆地机场的跑道一般有1000多米，而舰载机和陆地上训练完全不一样。像美国，甲板供起飞的长度只有200米左右，想要升空有很大难度。”
李杰告诉记者，不同国家训练舰载机飞行员的模式也是不一样的：“美国训练过程和俄罗斯不一样。俄罗斯先在陆地上训练，他们在乌克兰有个基地，在陆地上建了和航母一样的U形跑道，把起降技术练成熟之后再转换到真的航母上。”
据一位航空专家透露，中国首批舰载机飞行员，是从现役的飞行员里选拔出来的，“因为要求比较高，所以也有一定的淘汰比率”，而训练方式，则是借鉴了俄罗斯的。
航母战斗力的形成，也与其编队编成有关。“航母出去就是一个编队的概念，编队有不同的组合，各国根据自己情况而定。”
李杰说，美国有巡洋舰、驱逐舰、护卫舰，还有核潜艇、快速支援舰，编队一出去，通常可以在海上航行半年左右。如果有很强的作战能力，既能防空又能反舰又能反潜，还能够保障的话，就很好用。
除了本身能力比较强，速度也比较快，舰基本上能跟上航母的速度，美国航母最大速度能达到30多节，所以各属舰本身的性能要好，要适应远航，速度也要快。
李杰说，原来美国的编队规模比较庞大，有十几艘，现在规模在逐渐缩小，“但是单舰的水平在提高，能够很好地保护母舰”。
可是总的来说，数量还是不能太少，“太少的话整个作战能力下降”。
中国军舰驶入亚丁湾，在提高中国海军到中远海的能力、宣示中国海军“走向深蓝”姿态的同时，实际上也是在为未来的航母选择相应的护卫舰。
采用蒸汽动力、有6万多吨的“瓦良格号”属于中型航母。此前，解放军总参谋长陈炳德也坦言，中国的航母比美国的差了20年。
“美国第一艘核动力航母‘企业号’是1961年下水服役的，现在已经过了50年，我们现在要造那样的航母还有相当难度。
另外，从舰载机数量上看，他们能搭载七八十架，我们只能三四十架。所以无论是从大小吨位还是主要作战武器――舰载机来看，我们和美国的差距都比较大。”
李杰由此说：“我们的第一艘航母下水服役，单纯地和美国的航母较量是没有意义的，对中国而言，最重要的意义还是在于实现了从‘无’到‘有’的本质性跨越。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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