其实早在2008年，《解放军报》刊登的一条消息便已透露了相关信息。报道说：为先期培养航空母舰及其编队指挥人才，1987年5月，经中央军委批准，海军决定在广州舰艇学院开办首届也是至今唯一的一届“飞行员舰长班”，挑选海军航空兵优秀飞行员改学水面舰艇指挥专业，培养一批高素质复合型舰长。当时，海军这一超常规的战略举动，曾经引起外界的广泛关注。
当年秋天，从海军航空兵近千名飞行员中经过百里挑一的严格考核，挑选出10人到海军广州舰艇学院学习。
除了有一名学员因学习跟不上退回部队外，“飞行员舰长班”的9名学员经过3年半的学习后，顺利取得舰艇指挥专业本科学历，分配到各驱护舰部队担任飞行副舰长职务，后提升为舰长。成为我国第一代“既能驾机上天，又能率舰闯海”的高素质的复合型军事指挥人才。
“这些人才本身就是顶尖飞行员出身，又经过了高级专门培训，毕业后又经过舰艇航海训练，已经成为我国海军第一代航母舰长的最佳候选人。”
而外界分析，我国自主培养的第一代飞行舰长班学员，基本都在正师级岗位上，军衔为少将或大校级别，并拥有20多年的舰艇及其舰载机的指挥经验，这使他们成为指挥航母的理想人选。
由于我国同类舰艇的舰长普遍比美军军衔要高，因此，估计中国首艘航母的舰长的军衔级别也会比美国要高。
《解放军报》还透露，2008年9月，首批50名海军舰载机飞行学员进入海军大连舰艇学院学习。“首批接收的飞行学员，将依托海军大连舰艇学院自动化专业，完成4年舰载机飞行专业教育。”
而现在正在培训中的这50名新学员，无疑会是2020年后中国新型航母的舰长人才储备队伍。
其实对于一个体积庞大的航母来说，下水只是其后漫长历程的一个起点。此前，有媒体称，中国第一艘航母主要是“训练航母”，李杰表示不认同这种看法：
“任何一个武器装备，不管是性能比较差、或是改装过来的、还是年代比较久远的，都不能以现有或者改装后的性能来考察作战效果和威力。第一艘航母实际上就是一艘作战航母，尽管能力可能不强。”
可以肯定的是，“瓦良格号”实现了中国航母从无到有的第一步。“以发展的观点看，不会是一艘，一艘也没有战斗力。”
李杰说，通常有“三一”原则：一般一个国家至少有三艘航母――其中一艘在海上活动，一艘在船坞里进行训练、保养等，还有一艘是在海上训练。“这样会有个轮换。理想的状态是三艘以上，甚至五六艘。”
航母的技术难题
众所周知，航空母舰的建造是一个庞大而复杂的系统工程，它涉及了一国工业化水平、高科技水平以及社会组织化水平等等。
虽然“瓦良格号”的前世是乌克兰没有造完的航母，但正如某国外军事杂志所评：“复原‘瓦良格号’是一项规模浩大的工程，其复杂程度完全无异于建造一艘新的航母。”
“航空母舰的关键技术，每个人理解是不一样的。在我看来，它主要涉及五大方面：首先是舰和舰载机的设计技术；其次是动力技术，比如美国的航母已经全核动力化，而我们的航母还达不到这一点；
第三是武器技术，比如激光武器、电磁炮等新式武器；材料技术也是影响航母发展的一个重要因素。航母所采用的钢和其他舰船――包括大型船舶和油轮――是不一样的，很多人以为：既然中国能造30万吨的大型油轮，那么造一艘航母也不成问题。其实这完全是两回事，印度造航母，钢板的问题至今都没解决。
最后一个，则是舰、机之间的适配技术问题。”
对于航母涉及的技术问题，李杰给了一个很详细的解答。
而在“舰、机”的适配技术上面，最核心的问题是两项：起飞与降落，即舰、机如何最安全地保证彼此可靠地升空和着落。
李杰介绍说，目前，所有国家的航母舰载机大都采取两种起飞方式：弹射起飞和滑跃起飞。1951年英国海军研制出蒸汽弹射器后不久，被美国海军采用。
“福莱斯特级”航母共装设了4部蒸汽弹射器。“它可以在飞机起飞的时候为它加一把力，一次能起飞4架飞机，在60分钟内可保证40架飞机起飞。
直至今日，只有美国海军一家掌握了弹射器的全面技术，连法国‘戴高乐号’核动力航母也都是采用美国的弹射器技术。”
美国在最近几年又发明了“电磁弹射器”。“蒸汽弹射器弹射不了像无人机这样的轻飞机，重的弹射起来也很困难，电磁弹射器采用电力推进，不仅大飞机能弹射，小飞机也能弹射，而且加速均匀，更加灵活。”
而“瓦良格号”采用的是滑跃式起飞。“舰上有一个带上翘角度的跑道――和滑板运动的原理一样，利用这种原始的物理原理，利用滑板的支反力，和飞机的前冲拉力的合力形成一种向上的提升力，将飞机抬起升空。”
李杰说，“滑跃式甲板”起飞的局限在于舰载机的重量不能太重，速度也比较慢，
“这种航母不能起飞预警机，因为飞不动；和弹射式比起来，滑跃式起飞的舰载机局限比较大，其载弹量、载油量、出动率都要低很多，所以对作战能力、作战效能也会产生比较大的制约和影响”。
降落，在舰与舰载机的配合中是最难的一项。1946年7月，第一架鬼怪式喷气战斗机在航母起飞成功。
但是当在航母上配备了喷气式飞机后，却发现由于喷气式飞机速度快，降落时常常使指挥官很难在瞬间判明飞机进场的高度和速度，因此无法发出正确的指挥口令；等判明情况之后发出引降信号，飞行员已来不及反应而操纵失误，因此导致大量事故。
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