合资背后
2006年后，做内装发家的孙汉本突然闯入了高铁塞拉门和集便器这两个从未涉及过的领域。
2006 年，威奥和德国克诺尔远东有限公司（Knorr-Bremse Far East Ltd）旗下的一家跨国公司IFE成立了合资企业IFE威奥，生产产品为高速列车塞拉门系统及其配件，产品专门用于铁道部EMU200公里/小时高速列车项目。
塞拉门是高铁内装配件中利润率较高的配件。一个塞拉门的中标价约6万元，利润率约30％，2010年轨道交通领域的塞拉门市场规模超过10亿元。
此前，国内塞拉门市场较为成熟的有两家：南京康尼机电股份有限公司（下称南京康尼）和青岛欧特美交通设备有限公司。南京康尼早已具备自主研发能力且市场份额较高，据业内人士称，起初铁道部曾牵线IFE和南京康尼谈判，因条件过于苛刻，南京康尼拒绝了合作。而此前从未涉足塞拉门领域的孙汉本，则迫切地想要与外资合作。在南京康尼之后，铁道部牵线威奥集团与克诺尔谈判。
据当时参与谈判的人回忆，克诺尔提出的条件极为苛刻，而孙汉本几乎对外方的所有条件都“来者不拒”，包括高价从国外进口指定的零配件，甚至承诺免费向IFE威奥提供厂房、水电等资源，并承诺“只要合作，every thing is free”。
据财新《新世纪》记者了解，虽然威奥和德方持股比例各占一半，但分红却向德方倾斜。财新《新世纪》记者获得的一份资料显示，2010年威奥轨道门公司收入5.9亿元，主营业务利润2.84亿元，净利7766万元；2011年1月-9月收入5.89亿元，主营业务利润2.86亿元，净利9180万元，在净利润率如此之高的情况下，严苛的条约却让孙汉本“没赚到什么钱”。据悉，最近威奥刚获得了1700万元的分红，这是合作五年来其第一次得到分红。
2009年，威奥又与德国EVAC进行合作，从而闯入高铁集便器市场。此前，铁道部已指定高速动车上的真空集便器系统使用德国EVAC品牌，国内厂家若想进入高铁整体卫生间市场，必须要跟EVAC进行技术合作。而业内人士分析，EVAC垄断中国高铁市场与张曙光的妻子王兴有密切关系。（详见本刊2011年第49期封面报道“张曙光的秘密”）
威奥通过这一合作获得了北车约15亿元的合同，是其所获的最大订单。但威奥只是整体卫生间的设备集成商，所使用的材料必须由铁道部指定。威奥与EVAC的协议中规定，6个模块32个零配件必须从德国EVAC原装进口，这一项即把整体卫生间的利润拖了下来。据整体卫生间行业人士透露：“一个整体卫生间的销售价格是22万元，成本接近21万元，仅从EVAC进口的配件成本即高达5万元，整体拖低了利润水平。”
除了集便器必须使用EVAC，大理石板也必须使用北京先河交通设备技术有限公司（下称北京先河）的大理石板。据悉，北京先河是杜邦可丽耐在高铁领域的特许经销商，一张大理石板的进价为8700元，而同样质量的产品市场价仅为2700元，威奥的有关人员亦抱怨采购成本过高。
无论威奥在合资中如何委曲求全，但借铁道部的牵线进入上述领域，并获得了总计数十亿元的订单，已远比一般民企幸运。
今非昔比
不过，可谓“福兮祸所伏”。孙汉本在强大的拿单能力支撑下大举扩张，但内部成本管理失控，为后来的失败埋下了伏笔。
据其工厂内部人士透露，威奥工厂内部就像一个微缩版的铁路市场，“从资金到采购到物流，各层都吃回扣，一个两毛钱的螺丝，报价要30块钱。上上下下普通员工都可以吃回扣，整个成本都提高了。
一个给威奥建造厂房的项目供货商说：“从威奥赚钱太容易了，打点好一个人，产品就可高价卖出。”威奥内部人士也承认：“建造厂房都是按上面指定价格去办，很多零配件都是从指定供货商购买，哪怕是那种夫妻档的小厂子――这里面牵扯的利益链条太多了。”
随着2011年刘志军和张曙光案发，高铁建设紧急刹车。对高铁孤注一掷的孙汉本，蒙受了巨大损失。据知情人士透露，孙汉本在张曙光接受调查后，也被调查过一个月。从2011年2月开始，他就不再过问威奥的事务。
曾经辉煌的威奥再也不复过往。不仅应收货款拿不回来，2011年年初即不再有新订单，工人从鼎盛时期的3000多名裁至1000名左右，多位人才流至原本为其竞争对手的厂家，而当年斥巨资建的唐山厂房，目前因无订单而闲置，仅以每年100万元的租金租给唐车做仓库。
威奥的资金现状也堪忧，据悉，威奥欠银行和北车租赁、北车物流的贷款总计约9亿元，而威奥的整个资产值和应收账款也仅为9亿元。
威奥命运的曲折跌宕，是中国高铁市场沉浮的一个缩影；而孙汉本与外资合作的委曲求全，与官员打交道的鞍前马后，却是一个典型的民营企业主的形象素描。孙汉本与张曙光的合影至今仍挂在威奥集团的会议室中，然而现在，一位身陷囹圄，一位远避海外。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.