一个高铁供货商的兴衰
财新《新世纪》 2012年第2期
威奥由“点装”而兴，因涉张曙光案而被查；创始人孙汉本现在远漂德国，留下巨额债务
财新《新世纪》 记者 王晨
近三年来，威奥大举扩张，频建厂房，上马各种项目，最终陷入成本和管理失控。 如今，在青岛威奥轨道集团有限公司（下称威奥）的会议室里，仍挂着孙汉本与张曙光的合影。但威奥已今非昔比。
在过去的三四年间，威奥在高铁内装市场异军突起，在铁道部“点装”订单的支持下，威奥一度风光无两：地方政府支持、银行支持，甚至北车集团下属的北车租赁也为其提供了数亿元融资款。在最辉煌的2010年，威奥在唐山盖了近10万平方米的厂房。
2011年2月28日，铁道部运输局原局长张曙光被停职审查之后，数家与其关系密切的民营高铁供应商负责人相继被调查，据财新《新世纪》了解，至今有三位仍在国外。“在国外”是公司的对外说辞，实际是个众人皆知的敏感暗语。
孙汉本即是其中之一。张曙光案发后，孙汉本曾经被调查一个月之久，结束调查之后，孙汉本即和妻子远避德国，至今未回。
“点装”，即点名装配，是铁路行业的潜规则之一。2008年，在铁路内装市场积累不多的孙汉本，大举拿下高铁内装件订单，一度成为中国北车集团内装配件的垄断供应商，惊煞业内同行。孙汉本有张曙光等人在背后撑腰，被铁道部“点装”的消息在业内流传开来。
然而好景不长。随着2011年铁道部刘志军、张曙光被立案调查，高铁市场超常规发展也戛然而止，铁路项目停工、拖欠供应商欠款之事层出不穷。当初孤注一掷“豪赌”高铁业务的威奥旋即损失惨重：拖欠银行贷款6亿元、北车租赁贷款3亿元，而资产总值及应收欠款也仅为9亿元；2011年初以来，新订单绝迹，仅靠老订单维持，大量高成本的设备、厂房闲置；公司陆续裁员超过三分之二，人才也大量流向竞争对手⋯⋯
从2004年起，为人豪爽、出手大方的孙汉本，在铁路系统网织了良好的人脉关系，搭上了高铁对外合作、快速发展的便车，也踏上了一条极盛而衰的不归路。
威奥的几度沉浮，正折射了一个民企高铁供应商的兴衰命运。
白手起家
孙汉本1954年出生，与妻子宿青燕上世纪90年代同在青岛南车四方厂工作，最初孙汉本是南车四方研究所的一名工人。90年代末，二人下海，成立了一家进出口铁道零配件的贸易公司。
2002年，孙汉本夫妇成立了威奥装饰，由贸易领域开始步入实业，注册资本120万元，主要制造加工铁路配件及办公家具。据早期员工透露，这个时候的威奥装饰只是一家很普通的小企业，主要靠孙夫妻二人在南车四方的关系，做一些小额的订单。“那时工厂的条件很艰苦，冬天温度很低，有的零件加工时需要工人用手捂热，才能继续操作。”
在创业初期，孙汉本显示了突出的性格特点：为人豪爽，做事不惜血本，这为其迅速积累了人脉。威奥装饰早期一管理层人士对财新《新世纪》记者透露，孙汉本在业内为人口碑不错，虽然早年已离开四方厂，但四方厂的人只要有事请孙汉本帮忙，不管他是否认识都会帮。
那时孙汉本并未有机会接触铁道部的高层。2003年左右，孙在一次青岛会议上认识了铁道部的一个小职员，于是热情地给他买了回北京的机票。当初的小职员感念这张机票，后来铁道部如有合作的项目，时常想着孙汉本。据知情人士透露，这位铁道部小职员升迁后，给孙汉本发挥了很大的作用。
自此，只要有铁道部的人到山东，孙汉本就会交给自己的司机5000元接待费，并让司机一定把接待费花完。“不管对大领导还是小领导，孙汉本都会帮人家提包，姿态很低。”一位和孙汉本相熟的人士对财新《新世纪》记者说。
2004年，孙汉本迎来了事业的转机。这一年，铁道部开始实施装备现代化项目，成立了动车组项目联合办公室（下称动联办），通过招标的方式，引进和消化吸收国际铁路设备制造商的技术。威奥装饰相机而动，与瑞士罗美公司成立了合资公司――青岛罗美威奥新材料制造有限公司（下称罗美威奥）。
2004年10月，铁道部完成了第一单国际招标项目，并提出了明确的国产化目标，此际张曙光也已从沈阳铁路局调任北京铁路局，并升至铁道部装备部副部长兼高速办主任，负责高铁技术引进。
瑞士罗美公司在国外是西门子的配件生产公司，生产玻璃钢。从2005年开始，北车集团的唐山机车车辆厂（下称唐车）在铁道部的组织安排下，实施国外先进技术的引进消化吸收再创新战略，与德国西门子合作，研制时速300公里以上的CRH3型“和谐号”高速动车组。2006年年底，罗美威奥以国外西门子配件公司的身份顺利拿到了唐车的订单，合同额1.47亿元，成为孙汉本的第一桶金。
孙汉本的野心不止于生产玻璃钢。2007年，威奥装饰改名为青岛威奥轨道集团。由于当时威奥集团之名已有人使用，企业名称变更申请只能加上“轨道”两字才得以通过。在经营范围上，威奥也越来越有集团的气魄，短短三年，它的经营范围扩张至铁路内装和轨道门领域。
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