刘志军心腹 高铁总设计师巨贪张曙光的宦海浮沉记

　　2003年以后，王兴的三尼库公司改在工业市卡索腾街，负责人更名为Julia Wang。章涛 摄

　　因为妻子很早就带着孩子移居美国，张曙光在铁道部素有“裸官”之称。即使在铁路系统，亦少有人能叫出张妻的真名，只有在她涉足的铁路集便器市场，才有人确知她现名“王兴”。

　　王兴早在上世纪末就在美国买房、开公司，十年前在美国就曾有两处房产。

　　王兴到美国后还用过英文名Julia Wang。她的生意在国内。有接近张曙光的人士说，张被抓之时，王兴还在深圳。她很少以本名示人，多顶着“张曙光老婆”的头衔在北车、南车的采购圈里活动。

　　所谓铁路集便器，即在列车上收集厕所排泄物的全套设备，在整个铁路建设和采购的大盘子里只是一个很小的部件。但王兴看上这个领域自有道理。在一位机车生产厂商的内部人士看来，这个领域不涉及行车安全，不引人注目，市场却不小（数十亿元规模），对于身份特殊的王兴来说，可谓是一条相对安全的赚钱大道。

　　王兴行事非常谨慎。在表面上，这个市场由蒙诺格、EVAC和马克夫等外资垄断，王兴多以这些外资品牌的代理和中介身份出现。但从南车、北车到集便器市场的主要竞争者看来，她对这个市场的影响无处不在。哪家外资能够胜出，谁能获得订单，背后都有王兴的身影。有时，她是其中某家品牌在中国的独家代理，有时则根本看不到她在其中的直接利益，但是这些外资品牌与谁合资，由谁代理，则有王兴从旁牵线搭桥。从上世纪90年代末代理美国马克夫集便器开始，到2003年美国蒙诺格品牌大举进入中国，都可以感受到王兴的影响力。

　　仅仅集便器这个市场，已足以让她致富。

　　代理起家

　　从气水联动集便器升级到真空集便器，王兴的影响力不变

　　王兴涉入集便器市场是从上世纪90年代末代理马克夫开始的。

　　马克夫是Motive Power Industries的一家子公司，1999年该公司与西屋空气制动公司合并成立了Wabtec（美国西屋制动），马克夫成为美国西屋制动旗下的一家公司。

　　马克夫的品牌如今在中国已不够响亮，但2003年之前曾是铁路集便器的主导品牌。

　　早先，中国列车采用的是直通式厕所，旅客的排泄物直接散在铁路上，不仅污染环境，也腐蚀铁路的零部件。世界其他国家，如美国和英国，分别于上个世纪70年代和80年代中期，即开发研制了新型铁路集便器装置。

　　马克夫的产品比较低端，不是目前广泛使用的真空集便器，而是气水联动的产品。

　　据铁科院当年进行集便器市场调研的人介绍，马克夫是翻板式集便器。此种集便装置在便器底部由一块翻板封闭。冲水时这块翻板打开，便器内粪便被冲进一个接便的容器内；然后，翻板关闭，同时接便容器内一个连接集便箱的阀打开，由压缩空气向接便容器加压，迫使粪便进入集便箱。

　　从上世纪90年代末开始，中国铁路系统开始在客车上推广电控气水联动集便器。这一时期，张曙光进入客车处工作，并在1998年当上了客车处处长。

　　马克夫的产品究竟是如何打入中国市场的，目前已难知其详，但王兴对其帮助不小。业内人士称，该产品在1998年-2003年间是普通列车上的主导产品，1998年最早在广州铁路局使用，1999年开始在成都、昆明铁路局使用，当时长客的车上就配置了这一产品。

　　在马克夫的网站上，现在已经查不到王兴与其公司的名字，但网页历史记录显示了他们之间的关联：

　　至迟从2001年10月开始，马克夫的中国业务代理即为美国三尼库国际贸易公司（U.S.Sanliku Int. Trading Co.），“Ms. Xing Wang”是这家公司的联系人。

　　王兴1995年9月便成立了三尼库国际贸易公司，地点在离洛杉矶市20多分钟车程的Hacienda Heights。公司位于一个两层写字楼内，内庭中还布置了假山和池塘，租户多是私人诊所、小型会计师或律师事务所以及语言学校。

　　物业公司的工作人员对王兴这一名字并不熟悉，只知道一位名为Julia Wang的中国女士已在这里租了快15年的房子。包括物业公司在内的邻居，都以为这家公司从事房地产业务，邻居们则说该公司的工作人员“很少来办公室”。

　　1998年到2003年间，中国新造客车数量与今天相比要少得多，2002年、2003年分别只新增了728列、970列。以一列客车20节车厢计，每年集便器用量大约为3万套，整个市场规模超过10亿元。青岛的一家代理商称，当时马克夫垄断了“大列”（普通列车）的集便器市场。

　　据前述当年参与调研的业内专家介绍，铁道部引进马克夫是想省钱，一套造价不到5万元，不足真空集便器价格的三分之一，但翻板“经常翻不起来”，排泄阀容易被污物阻卡失灵，故障率高，隔臭效果差，经常需要更换。

　　济南铁路局青岛客运公司的工程师2003年8月在《铁道车辆》上曾发表文章，称青岛-北京的T25/26次特快列车编挂的25K型客车，其冲便系统是从马克夫进口的，使用中发现部分配件故障率很高。以青岛客运分公司为例，在2002年1月-9月期间，A2、A3级检修的90辆车中，先后更换了10个冲便按钮组成（冲洗激励器）、30个罩杯转轴、50个连杆水封桶汽缸、70个罩杯和50套便器总成。其更换率都超过了检修量的50%，有的甚至高达80%。
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