【不管是北京，还是香港，的士司机都是低收入的苦力劳动者。但是，香港司机收入高，劳动时间短，不疲劳驾驶，社会福利好。香港出租车行业井然有序，不拒载，旅客不排队。相比之下，首都北京，管理混论，旅客排长队，经常遭拒载，黑车横行。北京的哥工作时间长，劳动强度大，收入低，福利低，疲劳驾驶，有很强的不安全感和无奈感。】
引言
10月30日在北京被大雾耽搁，下午3点半的国航飞机被取消，只好改乘港龙21点40分的班机去香港，争取第二天中午参加在城市大学举办的国际会议。虽然，在首堵机场和成千上万的旅客折腾了6个多小时，没有得到取消班机的国航的任何帮助，我还是于第二天凌晨2点钟到达了香港，并轻松的跳上了一辆出租车到沙田的酒店入住。
半夜不堵车，我们走了一个多小时到了宾馆。而就在这短短的时间，我不顾疲劳，和香港的的哥‘搞好关系’，打听他的工作和生活情况。我的目的很简单，因为3天前，刚详细采访了一位北京的哥，我想对京港两地的的哥情况进行比较，希望从中找到异同点。目的不只是为了写博客，满足粉丝们的好奇心，而是想通过这些具体例子，来触动北京、乃至大陆的士行业的改革。
我的工作也许现在是一种徒劳。但是，相信有哪么一天，我们的政府能够清醒过来，实实在在的帮助这些辛苦的的哥们、甚至是所有的劳苦大众，制定出行之有效的政策，打破现在的哥罢工、旅客遭拒载、黑车横行、交通混乱的僵局。否则，北京和中国的形象，不日就和非洲等样。
北京的哥情况的回顾
我10月27日发表了博文《我和北京的哥的真诚对话》，仔细描述了一位北京的哥的工作和家庭情况。
简要如下：
每月4千份子钱，5千汽油钱，自己收入3千。一个儿子12岁，读书不要钱，加入周末两个补习班，每年支出1万元，花掉他3个多月的工资。
他每天工作12-13小时，医保和养老不知道有多少，处于不明白状态。天天疲劳驾驶，但又不敢犯错误，生怕被开除。自己有房子，先前留下来的。所以日子还比较好过。最大的顾虑：怕生病、怕小孩读书和就业没有保证、怕被解雇。总之，超疲劳劳动，忧心忡忡，没有什么幸福感和安全感。
实际上，出租车职业还不是中国大陆最糟糕的工作。2.6亿进城的农民工，以及大量的服务人员，他们工资更低，生活更加没有保障。国家如果不提供必要的教育、医疗、住房、工伤、养老的保障，80%的劳动者都没有安全感、满足感和幸福感。
香港的哥的情况
我1987年第一次到香港，直至现在，已经去过香港近20次，看到的出租车都是一样的：日本产的蓝鸟和小皇冠。
下面是我10月30日晚跟那位香港的哥的对话内容提要。
香港的哥的车是租来的。汽车是私人企业主的，每个主人拥有不同数量的车，他们从市场拍买营业牌照。目前，每个牌照的价格在500万港元左右。每个香港公民理论上都有可能拍买到牌照，包括的士司机。而实际上，只有比较有钱的富人，才能买得起牌照，而且必须同时拥有多张牌照，才有比较多的利润和比较合理的经营规模。
的士牌照的价格是波动的，就像股票价格一样。1990年一个的士牌照大约值100万港币，现在已经涨到500万港币。所以，拥有的士牌照，本身就是一种有利可图的资本投资。许多拥有的士牌照的老板，他们的资产会随着牌照的价格上涨而不断提高。
出租司机，向拥有牌照的老板租车来开。租车不是租整辆车，而是租这辆车的某个时段。一天一般分为两个时段：夜班和白天。夜班是下午6点到明天早上6点，白天是早上6点到下午6点，一班12小时。
租金(相当于北京的份子钱)不是千篇一律的，根据每天的不同班和汽车的年龄来确定。例如，我哪天坐的那位香港的哥说，‘我的租金每天300港元，我做夜班，这辆汽车10年了，比较便宜。如果是新汽车，每天要交330元。如果是白天班，每班租金是360元，新车是400元。’
我问，‘那你每个月要花多少汽油费?自已能赚多少钱?’。
他说，‘汽油费大约每天200元，我自己每个月赚1万5，到2万元，取决于我的工作时间长度和旅客的流量。’
我问，‘你每天工作几个小时，是12小时吗?’
他答，‘我一般工作10小时，留下2个小时休息。如果累了，我有时只工作8到9个小时。长时间开车受不了，中间想办法休息一下，保持健康也很重要。钱多一点、少一点，关系不是很大，每月保证1万5以上就可以了。’
我又问，‘你有小孩吗?他们上学要不要钱?你自己有没有房子住?香港的教育和医疗服务如何?’
他回答说，‘我有两个小孩，一个上初中，一个上高中。我住政府公屋，50平米，每月房租600多元，很便宜。我算是低收入(每月少于2万)的人，所以可以有公屋，小是小一些，但是香港很多人(50%)都住公屋。我的小孩上学也不用钱，今后如果上大学，也有补贴，不用交太多学费，这也是因为我是低收入者。我们的医疗也是免费的，所以，没有什么后顾之忧。’加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.