专家:地铁涨价不只是钱的事 大批年轻人将离京

　　他称，目前上海有2条，南京有2条线路，都是盈利的，这考虑了地铁投资折旧和运营的成本，广州也有盈利的，但是未考虑地铁投资折旧。北京如果算上地铁沿线土地收益，或者地铁综合开发收益，要盈利是最有可能的。

　　此前南京地铁起步价为2元，可以坐8个站，全程最高4元。上海起步价3元，可以坐6站，全程最高9元。广州起步价为2元，可以坐4站，单程最高 9元。经过本次价格调整后，北京的地铁起步价与上海看齐，但是因为无单程最高票价限制，坐的最远的票价，将超过上海。目前全国大部分城市地铁起步价为2 元，然后采取累计制。

　　此前，2004年广州地铁运营方，就透露广州地铁2004年采用包括通讯、商贸、广告等多种经营方式，地铁一、二号线预计实现盈利6500万元。南京地铁运营公司总经理助理展晓义在2005年也称，南京地铁一号线成功开通六年有余，南京地铁（含试运营期间）共计安全运送乘客8亿多人次，实现客流收入约16.88亿元，直接成本及税金15.87亿元（不计提设施设备的折旧和还本付息），盈余1.01亿元。上海地铁1号线1994年开通，2003 年后也传出了实现了赢利的消息。

　　北京地铁开发背后：地铁沿线地价大涨

　　21世纪经济报道还获悉，北京实施地铁开发，最主要的好处还在于土地的收入。中原地产分析师张大伟告诉记者，目前北京土地开发约1/3与地铁有关。今年预计北京土地收入为约2000亿元左右。但是这个并不是北京政府能拿走的，其中有一部分用于开发费用，最后政府拿到手的可能有800亿元左右。

　　“政府通过地铁开发，使得周边土地收益上涨，这个账是清楚的。”他说。

　　他判断，类似很多距地铁站较近的地块，地价都高涨。最大的问题是，目前地铁综合土地开发，以及内部经营包括广告，以及房产等收益，没有很明细的统计。

　　据链家地产[微博]市场研究部的数据显示，截至11月26日，北京市已经出让各类土地138宗，较去年减少58宗，成交总金额为1900.51 亿元，与去年同期相比上涨18.5%。其中居住类用地成交48宗，同比减少18宗，成交额为1256.4亿元，同比去年同期上涨15.2%。

　　不过，有意思的是，北京相关部门提供的数据并不这么乐观，比如10月28日听证会提供的数字显示， 2013 年北京轨道交通（不含机场线和14号线，下同）每人次平均运距15公里左右，票款收入每人次1.87元，完全成本每人次8.56元，扣除洞体等土建折旧的成本为每人次6.98 元。地面公交每人次平均运距8公里左右，票款收入每人次0.54元，完全成本每人次3.46元，扣除场站折旧的成本为每人次3.43元。

　　据此前北京发改委透露的消息，本次北京实施地铁票价调整后，票价覆盖成本的50%左右，公共财政仍需承担50%左右的补贴和投入，乘客平均每人每公里价格（平均运价率）不高于国内同类城市价格水平，月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前水平。 这些数字令人困惑。

　　另据北京财政局人在公交价格调整听证会上的说法，在未调价前，轨道交通每人次成本是8.56元，人次收入仅为1.87元，从这个可以看出来，目前地面公交财政承担了每人次票价的84%，轨道交通财政每年承担近80%。

　　张江宇指出，一般地铁土建可以用80年甚至百年，地上的地铁以及信号等也可以用30年左右，折旧后，并不大，这是南京地铁等早已盈利的原因，北京的客流比南京大得多，加上土地收益，综合开发收益，应该更好。

　　比如北京地铁17号线，南北边分别是亦庄以及未来科技城，因为地铁将开通，附近的地价都会大涨。而北京地铁还是要进行精细化管理。“很多成本都可以去掉，南京地铁都可以盈利，北京完全可以做的更好，比如安检成本是不是可以适当降低。”他说。