专家:地铁涨价不只是钱的事 大批年轻人将离京

　　还该不该呆在北京？这个问题已经严峻地摆在很多北漂者的面前。

　　根据北京发改委11月28日的消息，自2014年12月28日起，北京地铁票价由目前2元乘坐全程，改为起步价3元（6公里以内），然后实行累计相加的制度。

　　具体而言，即6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

　　上述新的政策，将大大增加很多远郊租房者的成本。比如在6环外郊区很多租客看来，他们往返于郊区和城中心的工作地之间，每月将增加数百元的交通成本。

　　这个问题，也引起了两院院士王梦恕的关注。

　　他认为，北京地铁涨价到3元比较合理，搞累计制，客流可能将大降，大批年轻人可能会离开北京。原因是，目前北京地铁每年需要补贴40亿元左右， 2013年客流量达到32亿人次，票价每人次涨1元，就不需要政府补贴太多。

　　21世纪经济报道获悉，2013年北京地铁实际获得的政府补贴是28.79亿元，这比2011年19.05亿元、2012年的22.48亿元有所增加。2013年，北京市的财政收入超过3千亿。

　　有意思的是，目前上海、南京、广州均有传出地铁盈利的消息，而北京地铁票价调整后，如官方所说，仍需要大量的财政补贴，这引起了很多业内人士的困惑。

　　中国社科院工业所从事城市基础设施研究的研究员刘戒骄告诉记者，地铁就是需要政府进行补贴的，北京目前地铁票价是偏低的，但是为什么说涨价后仍需要巨大补贴，需要好好研究成本问题，特别是要进行审计。

　　北京地铁亏损并不严重

　　两院院士王梦恕告诉记者，北京的地铁票价上涨，主要是为了安全问题，不是因为亏损。

　　原因是北京多年前将2元票价涨到3元后，客流立马下降了30%，此后又改到2元，则吸引了大量的地面客流。但是现在的问题是，因为地下客流太大，使得屏蔽门关不上，原来2分钟要开车的，现在3分钟都开不了。

　　因此将票价涨到平均3元每次后，可以使得客流不减少，但是如果再加上累计制，可能使得很多大学生都感到坐地铁的压力。

　　“地铁涨价不是因为钱的问题，世界地铁普遍是政府补贴的。”他说。

　　此前北京发改委的数据显示，北京市轨道交通运营收入2013年达到32.23亿元，比2007年的11.75亿元，增长了1.7倍。 2013年北京地铁运营支出为66.84亿元。收入支出相抵，亏损33亿元。

　　而2007年北京地铁运营支出为13.11亿元，比收入仅少1亿元左右。然而，这些年北京地铁客流量增长更大。2013年客流量达到32亿人次，比2007年的6.55亿人次，增加了3.9倍，占公共交通的运送量39.8%。如果以32亿人次计算，每人次票价增加1元，则基本可以将地铁收支亏损打平。

　　21世纪经济报道获悉，2013年北京地铁实际获得的政府补贴是28.79亿元，这比2011年19.05亿元、2012年的22.48亿元有所增加。2013年，北京市的财政收入超过3千亿。

　　此前有说法称，2013年，北京投入公共交通运营补贴103.5亿元，通过其他科目等渠道共投入96.6亿元，加起来，地面公交和轨道交通补贴共计200.1亿元。

　　不过，这么大的补贴，主要是公交补贴太多，比如2013年北京地面公交收入为25.93亿元，比2007年下降了5亿元左右，但是支出达到176.16亿元，收支相抵亏损150亿左右。6年内，北京地面公交亏损从50亿左右，暴增了100亿。

　　王梦恕认为，地铁如果每次票价2元，改为3元，可以做到政府补贴很少，但是现在再实时累计加价，可能使得客流减少，特别是年轻人，以及打工者离开北京。

　　国家发改委综合运输研究所前研究员张江宇告诉记者，北京地铁票价的确偏低，需要调整。但是调整幅度不能太大，现在大部分城市起步票价都是2元，北京地铁票价调整，不是亏损问题，实际上是可以盈利的。

　　但是北京地铁存在巨大的盈利空间，精细化管理严重不足。“南京、上海的几个线路都盈利了，且客流与北京相差太多，北京地铁管理能力需要提高。”他说。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/