巴黎：拒绝吸入汽车尾气
法国首都巴黎是“艺术”和“浪漫”的代名词。但是当这个城市的空气污染超标时，就一点也浪漫不起来了。
据北京大学环境科学中心在2003年《世界十大城市空气污染现状与控制对策鸟瞰》报告，21世纪初以来，巴黎的空气质量每况愈下，其城市空气污染对人的身体健康的危害日益严重，患呼吸道疾病和其他疾病的人数明显增多。据上世纪90年代初的统计，SO2的年平均浓度为24μg/立方米，但短期内日均值可高达250μg/立方米。由于大气污染，街头上也竖立有出售“郊外空气”的自动售货器。
虽然巴黎的空气质量还没有超过四级的程度，但人们已经开始难以忍受，每年有六七万巴黎人到远郊或外省另择新居。同时，大气中的污染物侵蚀了包括巴黎圣母院在内的一批珍贵建筑物的彩色窗户、壁画和雕刻。SO2等污染物在这些遗迹上留下了难以抹去的痕迹。
法国卫生监测所发布的公报显示，2004年至2006年，巴黎、马赛和里昂等9个法国城市空气中PM2.5年平均浓度均超出了世界卫生组织建议标准的上限。
研究者分析称，法国是世界上能源结构相对合理的国家之一，巴黎市的主要能源依靠核能，故煤烟型污染几乎已被完全根治了。但是像巴黎这样的大城市，大气环境问题并非主要来源于工业生产，巴黎空气污染的“罪魁祸首”是过多的机动车辆。
为改善空气质量，法国采取应急和长期措施双管齐下的办法防治空气污染。应急措施包括：限制机动车的数量，尤其是控制出租车的数量；规定当空气质量为二级时，汽车根据牌照的单双号交替行驶，而当空气质量达到三级时，凡可能造成污染的车辆都严禁上街；鼓励人们乘坐公共交通工具，空气质量凡在二级以上时，所有公共汽车和地铁的票价都要降低。
此外，巴黎实施了一系列公交工程，希望从根本上解决汽车污染。比如开辟自行车车道，提倡人们骑自行车；开展“无车日”活动；将巴黎的车辆逐步改换为电动车或浓缩天然气汽车；拓展地铁和增开公共汽车线路，进一步完善巴黎的公交覆盖网，并拟恢复有轨电车？
根据2010年每日空气污染指数（API）调查，巴黎和北京的汽车保有量几乎相等，巴黎为500万辆，北京约480万左右。自2001年实施鼓励环保的政策以来，巴黎市个人用车流量减少了15%，巴黎修建的一些辅路大大减缓了某些干线的交通流量，公交车的流量增加了10%。法国巴黎大区空气质量检测所发布结果表明，即使汽车保有量大，通过合理的治理，空气质量仍能维持在相对较好的水平
去年3月到4月，由于气候条件等因素，法国巴黎大区的细微粒污染连续超过警戒线，引起了各方的严重关注。为了进一步治理空气，巴黎的“老爷车”成为管制对象――巴黎市市长伯特朗德・德拉诺去年11月12日向巴黎市政委员会提交了一揽子治理交通拥堵和空气污染的计划，即2014年9月之后，使用年限超过17年的小汽车、多用车以及使用超过18年的货车和公交车都将被禁止在巴黎上路。因为，在德拉诺看来，这些“老爷摩托车污染最严重，噪音最大”。
如果这项禁令付诸实施，像标致205S、雷诺4Ls这样的经典法国车将在巴黎街头消失；噪音不小但很受欢迎的黄蜂牌摩托车和其他两轮摩托车也将无缘巴黎街头。据统计，在巴黎大约450万辆机动车中，老爷车占到大约3%。
伦敦：法律与污染的长期斗争
“看哪，那黄雾沿街滚滚而下，擦着那些暗褐色的房屋飘浮而过，还有再比这个更平凡无聊的吗？”作家柯南道尔借着大侦探福尔摩斯之口，描述了19世纪英国文学作品中的伦敦，在浓雾的笼罩下显得朦胧而神秘。
伦敦大气污染最早被记载于13世纪，当时主要是由于石灰生产业造成的。17世纪工业革命后，随着煤、石油等矿物燃料的大量使用，大气污染日趋严重。
1952年12月4日―9日，“雾都”爆发了20世纪最为严重的空气污染事件“伦敦烟雾事件”。大量的煤和石油制品燃烧使伦敦的空气中弥漫着颗粒物、SO2以及硫酸雾。对于这一异常情况首先发生反应的是一群准备在交易会上展出的得奖的牛。它们呼吸困难，其中一头当即死去，12头奄奄一息，还有160头等待治疗。与此同时，数千市民出现胸闷、咳嗽、咽痛、呕吐等症状。12月7―13日这一周，死亡人数突然猛增，死亡人数为4703人，与1947―1951年同期相比多死亡2851人。
之后两周内，死亡人数为3138人，较平时成倍增加。此后的两个月内，还陆续有8000人死亡。对当时的数据进行重新分析后表明，这次事件造成的超额死亡人数高于以前的估计，达12000人。 英国人由此开始反思空气污染酿成的苦果，这次污染事件直接促成了1956年世界上第一部现代意义上的空气污染防治法案《清洁空气法》的诞生，法律要求改造居民区传统炉灶，设立市内无烟区，迁移煤烟污染企业等。许多措施相继出台，有效减少了烧煤产生的烟尘和二氧化硫污染，伦敦每年的雾日由19世纪末的90多天减少到1980年的5天。
摘掉“雾都”的帽子，伦敦同样花了半个多世纪。但是污染并未真正远离。20世纪80年代末90年代初，煤烟刚散，汽车尾气成为英国大气的主要污染源。2003年2月，伦敦市政府在一片质疑和反对声中，开始对周一至周五早7点至晚6点半进入市中心约20平方公里范围内的机动车，每天征收5英镑的“交通拥堵费”，由此获得的收入完全用于改善伦敦公交系统。此后收费区域不断扩大，收费标准也提高到目前的8英镑。迄今为止，交通拥堵费政策取得了成功。每天进入塞车收费区域的车辆数目减少6万辆，废气排放降低12％。越来越多的人不再开车上班，而是纷纷选择乘坐公共汽车和地铁。
现在的伦敦市市长鲍里斯・约翰逊对交通治理同样信念坚定：“伦敦与世界上其他大城市一样面临环境污染难题，关键在于行动，而不是讨论哪个方案更可行。”他专门在2010年签发了有关减少可吸入颗粒物与氮氧化物等空气污染源的行动纲领；2011年，他宣布对运营中的1200辆出租车进行新能源改造，鼓励电动车的使用；他还计划到2023年把伦敦私车流量减少9%。鲍里斯自己每天骑自行车上下班。
希腊：要污染还是要我们
在工业革命中崛起的发达国家已经树立了前车之鉴，如何避免重蹈覆辙成为次发达国家或发展中国家值得思考的问题。
希腊首都雅典被誉为爱琴海上的明珠，是世界闻名的旅游城市。但在现代文明的冲击下，古城也不可避免地遭受城市空气污染、确切地说是光化学烟雾的困扰。
1989年11月2日上午9时，雅典市中心的大气质量监测站发出红色危险信号，每立方米空气中的CO2含量达到318毫克，国家标准警戒线时200毫克/立方米。到了11时，CO2浓度升到604毫克/立方米。中央政府当即宣布进入“紧急状态”，禁止所有私人汽车、出租车和摩托车等在市中心行驶，所有燃料锅炉必须熄灭，主要工厂削减燃料消耗量50%，学校一律停课。
但大气污染有增无减，中午时候，CO2浓度飙升到破纪录的631毫克/立方米。救护车开始在市区内穿梭，仅国家急救中心当天强求住院的重患者就有63人，自行上医院就诊的人也多是心脏病或呼吸系统病发作。
下午4时30分，戴着防毒面具的自行车队在大街上示威游行，高喊“要污染，还是要我们！”“请为排气管安上过滤嘴！”
像其他高度现代化的大都市一样，雅典大气污染的主要来源也是汽车尾气的排放。为避免严重的污染对旅游业的冲击，保护雅典古城的著名遗迹和人民健康，雅典市政府采取了汽车限购、鼓励环保车型、推广无铅燃料等措施。
令人担忧的是上述措施执行不力。由于对私人客运的高昂税收占雅典市每年财政收入的很大比例，从而使对占相当污染份额的私人客运汽车的污染治理举步维艰。
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