地方财政补贴的校车公司
“这并不是钱的问题。”罗永昌说，“40万一辆长鼻子校车，就相当于一辆奥迪A6吧。2000万购车款也不是一次性付清，分摊到三年其实没有想象中那么多。”
2010年上半年，36岁的谢林虎辞掉在外面跑长途的活儿，回县里当了一名校车司机。原来每月收入大概3600块，现在扣掉养老保险后从永安公司拿到手的大约是1800块钱，“在外面跑了这么多年，想回家来歇歇，陪陪家里人”。
早上送完学生，永安公司允许校车司机干一些“不走远”的私活儿。谢林虎就给附近人家修修水电赚些零散钱。有时候，镇上学校会向永安公司申请租用校车载学生去郊游或者去实践基地，跑一趟可以赚30块钱。
谢林虎的档案就躺在永安公司办公室的柜子里，以每个司机命名的文件夹里存着当时驾驶员的申请表、身体健康证明、答题卷等等一大摞文件。
驾驶员笔试，谢林虎得了90分。笔试合格后，永安公司的其他条件是：持有驾驶员客车牌照三年以上，无酒驾记录，无精神病史。一些原来给环通公司开“公交校车”的驾驶员就转成永安公司的专职校车司机。
工资不高，驾驶员容易流失，丁勇总结出一套招人经验：找30至55岁的驾驶员，本地或者本乡人，要有家、有孩子、有房子、有经验。他的逻辑是，这样的驾驶员有爱心、有责任。“外地驾驶员过年要提前回家，或者出了什么事情容易逃掉。”
每个校车司机还需要交给永安公司一万元做保证金，如果出了事故或者有任何违章，罚金就从保证金里扣除。
而永安公司运营开支的大头靠地方财政补贴。据丁勇估算，包括人工工资、维修费用在内的总开支每年为600万-660万元。学生乘车费为每天2元，全县近6000名学生搭乘校车，“一年收入顶多200万”，剩下400万缺口只能依靠地方财政补贴。
德清县在2011年全国百强县排名中位列第83名，2010年德清县地方财政收入18.6亿元，教育经费支出近3.8亿元。
身处长三角中心地带，德清经济实力其实并不算突出。“这并不是钱的问题。”罗永昌说，“40万一辆长鼻子校车，就相当于一辆奥迪A6吧。2000万购车款也不是一次性付清，分摊到三年其实没有想象中那么多。”
空白的校车路权
对于校车安全来说，比硬件更重要的，是校车的路权。
经营校车的公司正在希望政府通过减免税收来进行支持。
永安公司今年购入“长鼻子”美式校车，每辆车仍需缴纳10%的车辆购置税（国税）近4万元。“城乡公交一体化，国家会给油价补贴，地方会给购车补贴，农村和城市公交可以补到一半。”丁勇说，“校车也应该有这些政策优惠。”
比钱更重要的，则是校车的路权。要知道，美国有五百多项有关校车的法律法规，而中国几乎为零。
在美国，校车拥有优先级最高的路权。司机座位旁有个“停”的指示牌，每当指示牌亮出，后面所有的车都必须停下来，因为孩子们可能会下车走到道路上。通常时候，它的特权甚至优于救护车和消防车。
2011年9月德清县出台试图稳固校车“黄色特权”、优先校车出行的地方性文件，内容包括“其他车辆在校车转弯、掉头时应主动避让；在狭窄路段、桥梁行驶时，应让校车优先通行；学生上下车时，其他车辆要缓慢通行，必要时停车等待”。
但事实上，这类地方性文件并不具备法律效力。而且也难以实行。
“永安公司对校车车速有限制，比普通车开得都要慢，后面跟着的司机会不耐烦。”丁勇说。2011年11月18日，南方周末记者与孩子们一起乘坐校车，发现情况的确如此，而且跟随的校车经过桥梁时，并未看到迎面驶来的货车有任何减速避让的迹象。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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