疑似飞机残骸的出现，令MH370的下落再次扑朔迷离。
残骸为何会出现在距离搜救地如此遥远的非洲岛屿，它能带来哪些有价值的信息，其他残骸可能的位置在哪里，甚至残骸上附着的类似“贝类”……这些问题，都引发人们广泛关注。
为此，搜狐新闻当事人栏目遍访海洋洋流、搜救和生物方面的专家，进行详细的梳理和解释——一旦确定其为MH370残骸，首要意义便是，证明飞机已经失事，不再处于“失联”状态。
此外，残骸的出现加大了飞机在当时搜救海域失事的可能性；而对失事原因最为关键的黑匣子，很可能仍存在于澳大利亚西海岸海域。
受访专家
简俊，大连海事大学航海学院副教授
刘琳，国家海洋局第一海洋研究所副研究员，印度洋方面专家
弓永军，大连海事大学救助与打捞专业教授
张素萍，中国科学院海洋研究所研究员，贝类专家
一、残骸为何飘这么远：符合洋流流向
新闻当事人：各位专家好。疑似MH370的残骸出现后，很多网友疑惑：残骸发现地，印度洋的法属留尼汪岛水域，与搜救海域澳大利亚西海岸，距离非常遥远。您们可否回答一下，残骸有可能漂流如此遥远的距离么？
弓永军：根据我了解，这应该是正常的，符合主要洋流框架和流向的。曾有这样一个故事——一个商船不甚将船上的一群小黄鸭散落海中，一年之后，人们在地球的另一端发现了这群小黄鸭。
这个故事同时也说明，如果单凭一个残骸，去计算和判断，它一段时间之前在哪个位置，按现在的技术来说，还是存在一定困难。海上经常有风浪和气旋等等，都会造成误差。
新闻当事人：搜救海域从最初的泰国北部湾、到马六甲海峡和安达曼海峡，再到最终的澳大利亚西海岸，请问残骸发现地与这些曾经的搜索海域之间，都存在哪些主要的洋流，哪一个可能性是最大的？
简俊：整个南印度洋的海流分成四个方向，北边的叫南赤道流，西边靠近非洲的叫做马达加斯加海流，从赤道向告慰流动，靠近南极洲是自西向东流动的西风漂流，靠近澳大利亚是自南向北流动的东澳大利亚海流。
任何能够漂浮的物体，在南印度洋都是顺着四条海流逆时针漂流。
结合搜救队过去搜救的地址与残骸发现的地方，可以推测出，残骸是顺着自动向西的南赤道流方向，到达小岛上。这符合最终的搜救地，澳大利亚西海岸的洋流特点。
刘琳：南印度洋上，自东向西流动的叫南赤道流，这个洋流集中在海洋上层。通过遥感等间接手段来估算，南赤道流的中心位置在南纬18度到15度之间，从东经60度到东经100度。
新闻当事人：除了南赤道流这个漂流方向外，残骸还有其他漂流方向的可能性吗？
简俊：如果马航370的确是从澳大利亚东岸的水域里坠落，我认为其他可能性不是很大。如果这次没有漂到这个岛上被人发现，这块残骸会继续顺着洋流逆时针漂。
2．为何一直无人发现：人少，水深，监测难
新闻当事人：残骸已经漂流了近一年半的时间，为何这么长时间没有被发现，这是否符合洋流的特点？
简俊：第一，南赤道流的流动方向，没有商业航道。因为南印度洋的西边是非洲，世界上比较贫瘠的地方；而另一边，西澳大利亚的气候非常干燥，人口密度很低，因此两端的商船就少。
第二，南印度洋的水比较深，海岛比较少，周围的渔业活动自然也比较少。所以残骸在漂浮的过程中，所以很难被人们发现。
举个例子，2011年日本发生海啸之后，日本大量的漂浮物进入海中。这些漂浮物经常被观测到，原因是因为这片是主要的大型航道，很多远洋货船在航道上能看到漂浮物。
刘琳：除航道、人口的原因，也与监测的技术有关。如果残骸在海面上漂，可能通过一些监测设备找到。但是被发现的残骸长约2米，在海洋中可以说是沧海一粟，也增加了监测的难度。而且海面上的风一吹，海面会形成很高的海浪高低起伏，银白色的残骸在水中，自然很难被发现。
如果残骸是在水中比如5米到10米的深度中漂浮，那么现有的监测手段，就不太适合监测到它。
3.残骸能提供哪些信息：可倒飞机推坠落位置（首先意味着MH370失事了）
新闻当事人：这次出现的残骸属于飞机的襟翼，为何是它最先出现？
简俊：因为机翼中空的部分较多，能漂浮在海面上。过去，不少飞机失事后，调查组最先找到的一般是机翼。
新闻当事人：通过这片残骸，我们可以获得哪些有价值的信息？
弓永军：我觉得是这样，虽然找到一片残骸，如果确认属于MH370，那么第一点，对事件的定性上——可以确认飞机失事了，而不再是以前的失联状态。
简俊：它能够更加准确地帮助搜救人员定位失事地点。过去主要通过雷达信号定位失事地点。找到这块机翼残骸后，搜索的方向将改为通过海流的移动速度，来倒推坠落位置。
另外，也可以根据机翼残骸的损害程度，来判断飞机是以什么样的姿势、方向坠毁。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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