美国66号公路，是美国拓荒史的缩影，是自由精神的寄托，是汽车文化的代表。穿越在落基山脉，科罗拉多大峡谷，密歇根湖，德克萨斯草原，沙漠死亡谷，汽车旅馆。路上偶见豪华的房车旅行，极具西部传奇的西部牛仔和印第安人等等，这些为我们涂上了一层神秘的传奇色彩。而自驾66号公路之于国内多数人来说还是难以企及的梦想。
而你可曾知道，就在我们国内，多数人跑过一遍甚至几遍的109国道，却有着和66号公路无比相近的景观、人文、地理位置、乃至公路里程数。而酷爱旅行的西方人对于通往西藏的109一样有着传奇的向往。
而在藏南、藏北等一些特殊地区，目前外国人依然不允许进入，而我们应该是幸运的。所以，不出国门的我们就可以欣赏到有着全球最为壮美河山的绚丽风景。现在想想，“走遍中国”，简单四个字，若要真正达到，需要何年何月。
看完以下对比介绍，你将不会对109再投以平淡无奇的眼光，以景观结合人文的理念去自驾，旅行就不是on the road，而是on the way!
作为世界公路总里程和汽车产销量位居全球金字塔顶端的中美两国，究竟哪一条路能代表各自国家的自然景观水准，建构起国家形象符号，体现出泱泱大国的风采?又有哪一条路事关国家历史，民族融合，源自母亲河流?更有哪一条路，承载着各自民族性格中的开拓与进取，坚守与信念，梦想与现实?我们的答案是，中国的109国道VS美国的66号公路!不仅这两条路线同处北半球同一纬度地带(北纬30°-40°区间)，有着相同的公路距离(3900余公里)，相同的对角线形状，途径相似类型的草原、峡谷、雪山、沙漠、湖泊、母亲河。更因为它们都是由东部熙攘的闹市中心穿越至遥远的西部荒原，任由人们在荒漠、山野、农场、城镇、废墟、超市、快餐厅、加油站已经汽车旅馆中穿梭游荡，在这里，人们曾怀揣着国家梦想，纵横迁徙、不停开拓、车来车往。
【地理信息对比】
中国的109国道与美国的66号公路，位列地球之北，分布于东西世界，但是假设像使用GOOGLEEARTH一样向太空不断延伸的视野，有幸鸟瞰如卫星遥感图般的中国的109国道与美国的66号公路的线路走势，一定会惊叹于二者的形似。从地理区位来看，中国的109国道与美国的66号公路。同为自东部向西南部连接国家的东西两端。纵横国家大地的对角线形状公路，从路线距离跨度来讲，两条道路路线总里程同为3900余公里，各自横跨8个州(省、市、自治区)。
109国道兴建于1942年-1954年，历时13年。由代表全球最大皇家宫殿群的紫禁城开始，穿越中华文明发源地的黄河流域，至世界海拔最高的皇家宫殿——布达拉宫结束。109国道的核心路段“青藏路段”最早始建于1942年国民政府行政院的为“抗战需要，令修青藏公路”;1950年中国人民解放军第一野战军组织了近6000人的筑路队伍，突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑。克服人类公路历史上无与伦比的地理海拔和生态险阻，终于在1954年12月25日，将历史上第一辆汽车行驶在拉萨大街之上。
66号公路兴建于1926年—1938年，历时12年。
66号公路是一条“母亲之路(the mother road)”，是一条1926年修建、1938年开通、1985年因为周围有更多更新更宽阔更繁华的“美国大街”的出现而日渐冷清，甚至一度被人遗忘，1990年又因为太过现实的世界终于意识到不该背叛而重新以“historic Route 66”标注在地图上的，从芝加哥到洛杉矶富有传奇色彩的“伟大的街道”，是美国拓荒史的缩影，是自由精神的寄托，是汽车文化的代表。
与此同时，从两条道路各自起始点的地理纬度来看，起点(北京/芝加哥)纬度均为北纬40°区域，终点(拉萨/圣莫尼卡)纬度为北纬30°--40°区域，两者路线南北跨度完整分步在北纬30°--40°区间，均处于地球北热带的北缘，地理经度上二者正相反，各自起点与对方终点的经度更为接近，109国道起点北京(东经116°)对应66号公路终点圣莫尼卡(西经118°)，109国道终点的拉萨(东经91°)对应66号公路起点的芝加哥(西经87°)如上的地理信息对照，意味着如果透视地心，两条线路几乎如投影般的相互对应在地球两端，意味着中国的109国道与美国的66号公路，在自然景观层面具备相近的纬度地带性(南北差异)和相似的经度地带性(东西差异)。
【景观对比】
中国的109国道与美国的66号公路一样，对于国家的山水有着巨大的概括力。
从地理环境角度看，中美两国即是面积和纬度都比较接近的两个大国，具备相近的纬度地带性(南北差异)和相似的经度地带性(东西差异)。中国的109国道与美国的66号公路也在景观多样性上较为一致反映了地球经度方向上的水平变化和纬度方向上的垂直变化，如果把两条道路上的沿途景观看作一部气势恢宏的柴可夫斯基交响曲，那么森、湖泊、草原和沙漠就是共同交织出现的主题，雅丹、丹霞、雪峰、冰川。。。。就是层出不穷的华彩，野牛、狼群、藏民和与第安人、哈萨克骑手和西部牛仔，则是回旋其间的行板。
更为重要的是，虽然中国拥有全球特有的垂直地带性——青藏高原的存在(我国陆地平均高度等于全世界陆地平均高度的两倍)，但是109国道，特别是青藏线路段上的景观仍然大部分以水平分布为主，其长距离景观的均一，大尺度空间的浩瀚，常年路况的稳定与通畅，与美国66号公路沿途景观如出一辙。相比之下，中国的另一条景观大道318国道，景观垂直分布明显，时而巅峰，时而险谷，时而断路;没有穿越干旱区，不具备戈壁和沙漠地形;也没有穿越青藏高原核心地带。只有109国道的青藏线路段才真正跨越了中国三大区域：东部季风区、西北干旱区、青藏高原，穿越了母亲河源区，在象征意义上更年概括国家。
109国道堪称全世界最为虔诚与繁忙、距离最为漫长的信念开拓之路，从紫禁城到布达拉宫，从平原到高原，全程海拔落差达5000米，途经地球上独一无二的巨型地貌单元，拥有无与伦比的人文地理壮美。途径了高山峡谷、黄土高原、草原戈壁、盆地河流，翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山，跨越黄河、通天河、楚玛尔河、沱沱河，横贯中国版图东西。
在喷气式飞机和州际高速公路缩短人们的间隔之前，美国66号公路堪称流动在北美大陆上的最壮伟的自然风景线。从芝加哥到洛杉矶，从中央高原到落基山脉，从五大湖畔到太平洋海岸，从密西西比平原到科罗拉多大峡谷，代表着地球上最多样、最荡气回肠也是最矛盾的自然景观带：从盆地到平原、从丘陵到高山、从五大湖到太平洋、从丛林到灌林、从草原到荒漠。
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