客机空难的最致命因素是什么?人为因素占多(组图)

　　从4U9525航班最后的飞行轨迹看，虽然其高度降得非常快，但机内人员直到最后才明白自己要撞山了

　　波音公司的观点与空客不一样，波音认为计算机永远都不靠谱，飞行员可获得客机的最大控 制权，也就是说飞行员可以架空自动驾驶系统按自己的意图飞行。比如波音737的飞行员要增加推力，可以使用油门推杆调整，空客飞机在自动控制系统介入下飞 行员的无法对油门进行控制。波音强调人对应急情况的处理能力，而空客认为人肯定会出错，计算机才是最安全的。从目前4U9525航班的调查情况 看，A320-200的计算机至少缩短了乘客的恐惧时间，从2000米高度到撞山只要眨眼的功夫。

　　波音公司的观点与空客不一样，波音认为计算机永远都不靠谱，飞行员可获得客机的最大控制权

　　非人为因素导致的空难已大幅降低

　　天气影响对飞行安全而言也是非常重要的，对于一名飞行员而言，在能见度允 许的范围内，必须对前方航线上的障碍物进行辨别，判断目标的轮廓、高度和速度。大气中的云、雾、风沙等都会影响飞行安全，一旦能见度不足，飞行员可选择备 降其他机场或者选择盲降，发生在1977年两架747相撞的事故就与能见度较差有关。根据我国的《民航飞行条例》，航班在起飞和降落过程中遇到云层、结冰 等天气情况影响飞行安全的，需要绕开这些危险空域。对航空安全构成最大影响的是风切变，尤其是在航班起飞和着陆过程中，低空风切变可在短时间内让航班偏离 起飞或下滑航线，并出现掉高度的状况。现代客机普遍安装了气象雷达，能够对航路上的风切变等突发气象进行预警。

　　伊比利亚空中客车A340-300在飞行中被秃鹰撞出一个大洞，最后安全降落

　　随着航空技术的发展，机械故障导致的航班事故量呈减少趋势，大型客机上的主要功能都有 两套以上的备份，比如客机的液压系统，日航123号航班事故就与此有关。客机的发动机一般都有两台以上，只要一台能够正常运行就能够返回机场，而两台发动 机同时出现故障的概率则非常非常低，如果碰上这样的事故，那也只能听天由命了。此外，机械故障还涉及金属疲劳、仪表失灵等，这些故障在过去的事故中较常出 现，随着航空技术的进步，机械故障的发生率并不高。

　　马航的MH-17航班残骸

　　在其他因素方面，航班撞鸟、发动机吸入异物、被导弹误击等事故概率也不 大，国内多起航班也发生过撞鸟事件，最后安全降落地面，比如去年10月厦航的航班就遭遇候鸟撞击，机头、发动机都部位都有不同程度受损。被导弹误击的概率 就更低了，最近的一次要数马航的MH-17航班了，2001年时西伯利亚航空公司的图-154客机在黑海上空被C-200防空导弹击落、1988年伊朗空 客A-300被舰对空导弹击落等都是比较著名的误击事件。

　　美国麻省理工学院航空安全专家曾对航空安全进行了计算，如果你每天都搭乘航班出行，遇到一次空难要花3万年左右的时间。尤其是现代客机使用了更先进的飞控与自动化系统，机械故障率已经大大降低，主要空难都牵涉到人为因素，因此，未来客机将在飞行员与机载计算机之间进行权限平衡，降低计算机出错的概率，同时也让计算机纠正与阻止飞行员的错误行为。