11. NAFTA 超级高速公路
所谓的北美自由贸易协定区超级高速公路其实根本就不存在，而且也从来没有人制定修建这样一条公路的计划。不过穿越美墨、美加边境，以及连接美国南北方的高速公路是真实存在的。各种各样的利益相关者时不时地寻求赞助来扩建或修缮这些公路(以及与之并行的货运铁路)。一些阴谋论者认为，NAFTA 高速公路不过是一个更庞大的计划中的一部分，而这个计划的目的是废除美国的主权，以北美联盟( North American Union )这个阴谋产物取而代之。
12. LOMEX
这幅上世纪 60 年代后期的地图描绘了罗伯特·摩西( Robert Moses )的下曼哈顿快速路( Lower Manhattan Expressway )计划，而这项计划如果实现就会毁了纽约城。通过拆毁苏豪区的大片建筑来建造一条连接布鲁克林和新泽西的 10 车道高速公路是这项计划的主要内容，不过由于改项目最终黄了，本来要被拆除的区域又重新恢复了生机。整个 20 世纪中叶，拆毁街区建筑建造市内高速公路，鼓励人们放弃市中心的生活搬迁到市郊的想法风靡一时。曼哈顿虽然幸免于难，但曼哈顿以外的四个行政区就没有那么幸运了，大部分的美国城市都在那个时代被高速公路建设工程搞得伤痕累累。
13. 抽干东河
汽车的发明带来了新的标志性问题——交通拥堵，于是《流行科学月刊》在 1924 年提出了一项大胆的方案来解决纽约城的拥堵困境，即“抽干东河”。按照他们的方案，河水被排干后，河床上将架起“甲板”似的东西，市政厅和其他标志性建筑物将被搬到“甲板”上面，其下中空，用来走车。这些生活在爵士时代( Jazz Age )的人们还计划修建今天看来规模浩大的连接曼哈顿和布鲁克林与皇后区的城市快速路。负责交通管理的纽约市警察局警官约翰·哈里斯( John Harriss )被任命负责这项计划，他呼吁建设两座大坝，其中一座建在“地狱之门”附近以防止哈德逊河的水流进东河盆地，另一座则靠近曼哈顿大桥，同样是用来封闭河床。
14. 卡塔拉工程( Qattara Project )
埃及的卡塔拉低地( Qattara Depression )靠近地中海，和安大略湖一般大小，平均深度低于海平面 200 米。卡塔拉工程源自德国水利工程师弗雷德里希·巴斯勒( Friedrich Bassler )的一个脑洞，他的想法是：挖一条连通地中海和卡塔拉低地的运河，把海水引入低地，用大约十年时间使低地的水深与海平面基本持平，由于这一地区属于沙漠性气候，低地内的水蒸发迅速，蒸发使水平面降低，而水平面一降低海水便会倒灌，这样一来，水位差产生的流量便可用来发电。与此同时，新形成的“卡塔拉盐湖”也将把荒无人烟的荒漠变成富有生机的渔业社区。然而，挖掘运河所能带来的收益与成本相比微乎其微，因此这个计划从未变为现实，不过中情局在某个时期内对该计划还保有兴趣，当然其目的还是为了把冷战中和苏联走得很近的埃及拉到自己这一边来。
15. 北美水电联盟( North American Water and Power Alliance )
阿拉斯加水量丰富但实在太冷，不适合农业种植，而美国大部分气候温暖光照充足的地区又十分干旱。上世纪 50 年代，美国陆军工兵队设计了“唯一合理的”解决方案——利用“和平的”核爆炸让几条阿拉斯加的河流改道，让它们穿过落基山脉流入科罗拉多河与黄石河，由此带来的流量将被用于美国西南部的灌溉工程。然而，工程的花费简直和建造洲际高速公路系统的开支有的一拼，而且更为复杂的原因是，这项工程要想干成，就得向加拿大政府请求合作。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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