美媒解马航370失踪之谜 这套理论似最为合理(图)

　　周四，澳大利亚总理托尼·阿博特（Tony Abbott）在堪培拉告诉议会，“我无法承诺搜索工作会永远保持在这种强度，但我们将继续竭尽全力地去解开这个谜团，提供一些答案。”

　　对飞机在最后几个小时发出的卫星脉冲信号的深入分析显示，在耗尽燃料之前，它朝着差不多正南的方向飞行。统计模型则显示，飞机理论上可能会在一片42.5 万平方英里的海域内坠毁，而这片地方的面积相当于德克萨斯州和加利福尼亚州加起来。多兰表示，它“不大可能”在这片指定搜索区域之外，因为对卫星数据的分析显示，飞机在向南飞行时处于自动驾驶状态，最终又急剧下降，符合飞机耗尽燃料的情况。

　　搜索船舶中，有三艘由承包商辉固（Fugro）派出。公司的搜索工作主管保罗·肯尼迪（Paul Kennedy）相信，他的船队能够找到飞机。辉固的声纳设备可以探测到尺寸小至一米的物体，而波音777的长度超过63米。

　　“技术数据让我们相信，我们正在正确的地方搜寻，”肯尼迪说。“它不可能在其他任何地方。世界上的很多专家都对数据进行了独立分析，得出了同样的结论。他们都是非常聪明的人。”

　　对于乘客家属来说，一年没有得到答案，实在太过漫长。很多人抱怨，马来西亚政府和中国政府——227名乘客中有153名中国公民——在忽视他们。

　　“没人倾听，”史蒂夫·王（Steve Wang）说。“我们的愤怒难以言表。”他的母亲就在那架飞机上，而他担任了北京地区家属的非官方发言人。

　　就像大部分民众一样，他们无法理解，在丢失的手机都能很快定位的时代，一架宽体喷气客机怎么会就这样消失了。

　　这种脆弱感给航空业长期以来的一项争论注入了新的动力。这一争论的主题是如何更密切地跟踪飞机，从而帮助救援人员和调查人员在紧急情况下更迅速地作出反应。

　　法国调查与分析局（French Bureau of Investigations and Analysis）局长雷米·茹蒂（Rémi Jouty）表示，“370航班的事件说明，在当今这个紧密联系的世界里，那种我们无法在任何特定时刻知道飞机位置的现状已变得令人无法接受。”他所在的机构一直在为调查MH370事件的人员提供建议。

　　法国调查人员推荐过提高跟踪飞机密切程度的举措，比如，对2009年在大西洋坠毁的法航客机的残骸进行了两年的搜索之后，他们在2012年提议实时传输飞行数据。然而，安全监管机构反应迟缓，没有及时提出具体提议，认为发生类似事件的可能性非常小。

　　但事情的确再次发生了。在MH370航班消失之后，各大航空公司和联合国下属的国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）基本上达成一致，同意有必要让所有班机在2016年11月前具备至少每隔15分钟自动报告一次位置的能力，频率是现有水平——平均每30分钟左右报告一次——的两倍。

　　就算这些举措在MH370航班从吉隆坡机场起飞前得以落实，或许也无法阻止飞机坠毁，但它很可能现在已经被找到了，有关事件经过的问题也会得以解答。

　　胡兹兰本人不愿明确责备他的老朋友。

　　“尽管逻辑链是这样的，”他表示自己还是无法想象老友“无论是出于什么原因，会自愿带着将生命交付到他手上的其他238人，坠入世界上最孤独的地方南印度洋，走向毁灭。”

　　傅才德（Michael Forsythe）是《纽约时报》记者。