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在马来西亚决定宣布失踪的MH370航班失事后，中国乘客的家属于上个月在北京进行了抗议。
马来西亚吉隆坡——马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）现已退休的首席飞行员在逻辑和对老友的忠诚之间摇摆不定。56岁的尼克·胡兹兰（Nik Huzlan）是第一批驾驶这架拥有12年服务历史的波音777飞机的机长之一。一年前的3月8日，这架飞机在印度洋上空消失。他与当天操控飞机的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）已相识数十年。
胡兹兰相信，这架从吉隆坡飞往北京的红眼航班飞机是因为人为的故意干预——极可能是驾驶舱里的某人——才突然调转方向，与空管人员停止交流，并在大约六小时后耗尽燃料而坠入海中。但他同时表示，在自己与扎哈里超过30年的交往期间，从未看到有任何迹象显示扎哈里具有作出这种举动的可能性。
“从逻辑上来看，在不掺杂任何情感因素的情况下，答案似乎指向了一个你无法忽视的方向，”胡兹兰说。“你最好的朋友可能藏有最黑暗的秘密。”
目前，人们尚未发现这架飞机的任何踪迹，尽管有四艘船在继续仔细搜索一片海床。这块地方的面积与美国的西弗吉尼亚州大致相当，深度可达3英里（约合5公里）。因为没有找到机上的飞行记录仪，它的失踪仍然是一个谜。
然而，调查人员口中的“飞行员行为失常理论”却是几种解释中显得最合理的一个。审核过有限证据的许多——并非所有——调查人员和专家表示，扎哈里，抑或副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德（Fariq Abdul Hamid）最有可能是肇事者。不过，他们也提醒人们证据有限且源于间接推测，而且这个理论可谓千疮百孔，比如缺乏动机。
“要我说的话，这是我最认可的一种理论，因为它能最好地解释所发生的事情，”新南威尔士大学（University of New South Wales）高级研究员彼得·马罗斯泽基（Peter Marosszeky）说。他曾在澳大利亚航空业长期担任高管。不过，他还表示，如果无法发现并找回至少一部分飞机残骸，就很难得出任何确切的结论。
其他一些人仍然怀疑，这架载有239人的大型客机的失踪还有别的解释：机械故障、起火、劫机、破坏或其他某种未知事件。
几名熟悉调查的人士称，MH370航班失踪后准备的飞行员心理资料并未显示扎哈里有可能会让飞机坠落，或具备这样做的有说服力的理由。他的家人断然否认他会故意调转飞机的航向，然后让飞机坠毁。
飞机失踪之初，有另一种推测是设备在半空中出现故障。由于飞机不会出现能使其相互独立的几个通信系统迅速失去作用，但仍然能让它在空中执行一系列操作的故障，所以这个理论并不成立。
失事地区也没有任何关于天气糟糕的报道。
然而，去年3月8日凌晨1点21分，即航班起飞40分钟之后，飞机的通讯完全中断，其雷达图标也从地面控制塔台的荧幕中消失。当时仍在继续跟踪这架飞机的军事雷达显示，它原本在朝东北方向航行，却突然调头，转向西方和南方，飞过马来半岛，穿越扎哈里长大的地方槟城，然后朝向大海，飞过马六甲海峡，再转而向南飞行，进入印度洋上空。
在找到残骸之前——甚至可能是在找到之后——“为何如此”的问题可能都无法找到答案。马来西亚政府计划在未来几天公布一份事故报告，其中或许会提供更多信息。
于是，事情的关键在于找到这架飞机。自去年3月底以来，负责搜索工作的飞机和船只一直在仔细排查澳大利亚以西的海域。根据对飞机与印度洋上空一枚卫星的电子握手信号的模型分析，由澳大利亚牵头的一个团队把搜索区域缩小到了2.3万平方英里（约合6万平方公里），而该区域位于澳大利亚珀斯西北偏西方向约 1100英里处。
一阵阵龙卷风搅动着这片非洲和澳大利亚之间的海域，掀起可达55英尺（约合17米）高的巨浪。正是顶着这样的环境，与澳大利亚和马来西亚政府签约的四艘船在对这片区域进行搜索。船员每天工作12小时，期间没有休息日，每次持续工作六周。
这些船只采用最长可达1万码（约合9100米）经强化处理的光纤缆线拖曳着侧扫声纳设备在海底滑行，绘制出海床的详细地图。这种做法与割草坪相似，在搜索区域中来回操作，不放过每一寸地方。
迄今为止，他们已经排查了将近一半的区域，预计能在5月底完成搜寻工作。
澳大利亚交通安全局（Australian Transport Safety Bureau）局长马丁·多兰（Martin Dolan）接受电话采访时说，“我们仍然有相当大的信心，将会在重点搜索区域找到飞机。”该机构负责牵头搜寻MH370的工作。
澳大利亚政府尚未开始与其他几国政府讨论，如果他们找不到这架失踪的飞机，接下来该做什么。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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