残骸还未找到 怎知马航失联飞机已坠海且无人生还

　　澳大利亚海事局公布的这几天在南印度洋的搜索进展

　　至于具体的计算过程，根据《航空知识》杂志副主编王亚男推断，AAIB和Inmarsat采用的所谓“从未使用的分析方法”，说白了就是分析卫星与MH370之间进行ping信号传播时候的细微传输延迟，因为北线和南线由于距离卫星有差别，因此也会反映在通信传输的时间上。通过分析延迟，即知航线。CNN昨晚采访航空专家，也得出了类似结论：所谓新技术，就是要算出马航最后一次ping信号位置，这套体系涉及大量极为精算的数据，尤其是无线电波以光速传播，要区分出飞机的信号时间差。

　　但是，此次事件确实非同寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种雷达信号，而这次这些信息都很少。目前空难调查的程序，依次顺着“寻找飞机”、“找不到飞机”、“判断卫星终端是否依然还在用”、“通过ping码计算飞机曾经到过什么地方”这样的顺序在做。用这种新技术，并不是什么主动创新，而是无可奈何。

　　要弄清真相，可能要经过漫长等待，而且得依靠黑匣子

　　对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认，最直接的证据是残骸，黑匣子是认定事故原因的核心。此外，根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出飞机失事，但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。

　　要形成完整的证据链，黑匣子是关键，它是分析事故、还原飞行过程的最重要物证，也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。针对马航MH370航班的搜索已经进入第三周，美国军方已经下令将可探测黑匣子的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。美军的这套拖曳声波定位仪，有能力探测到位置处于水深2万英尺(6096米)以内的飞机黑匣子所发出的脉冲信号。2009年，美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。

　　然而，黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号，现在剩下的时间已经不多了。如果一直找不到，围绕在真相上的迷雾，可能一直散不去。

　　很多人认为马方存阴谋，可能吗?

　　据英国每日电讯报报道，在24日晚马来短信宣布机上无人幸存时，该报从接近调查工作的“良好消息源”处得知，调查团队相信是有人蓄意劫机自杀，不存在故障或火灾导致异常飞行。分析认为，飞机是在以“人为理性方式”突然脱离预定航线并经过约七小时无声飞行后坠海。

　　很多人认为，有人“蓄意劫机自杀”，这个人只可能是机长，并且倾向于认为反对党机长以全机人生命为威胁，和马来政府谈判，谈崩了后选择劫机自杀。

　　这两天在各种媒介上，关于马航事件的各种“真相”弥漫，除了各版本的阴谋论外，就是指责马政府系统性隐瞒信息，但是也有专家有不同看法，CNN专家连线说，“现在对马方指责很多，因为有各种矛盾的信息。人们忘掉了这是一个发展中的事件：出现疑似残骸后最终排除,本是很正常的。但看多了，人们会认为有阴谋。这次事件马方提供的信息不是太少，而是太多，现在看来法航447事件后，法国航空事故调查处严格控制信息发布的做法是对的。”

　　实际上，给阴谋论证伪的一个重要环节，就是论证该阴谋论如果得以实现，涉及的知情人数量有多少。知情人越多，越难掩盖，越易出现告密者，如果按照一种阴谋论的实现方法，工程浩大，但是却没有出现告密者，这就是一种最好地证伪。总的来说，阴谋论的空间大，但漏洞多。