1时21分：关闭应答机 与民航空管失去联系
马航370航班在3月8日凌晨零时42分起飞，按照既定路线，于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。按照马航的说法，直到此时，通讯一切正常。然而，本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机的回音。
飞行员J先生告诉南都记者，在正常情况下，飞机通过应答机与空管联系。应答机源自二战时同盟国军队使用的雷达敌我识别系统，采用八进制四位数编码，有 0000到7777一共4096个号码。每个航班都有属于自己的一个编码，地面上的航空管制员用无线电将编码发送给飞机，飞行员手动输入对应的编码后，航空管制员就能在雷达上看到飞机的身份、位置、高度等信息。如果飞机出现异常，飞行员可以发送一些特定代码，例如表示非法行为的7500、表示通讯故障的 7600和表示紧急情况的7700。
越南方面表示，胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料，但飞机应答机没有响应，也没有和地面通话，此后，飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。
2时40分：从马来西亚军用雷达上消失
按照1时20分失联时的位置，各国搜救人员在泰国湾进行了地毯式的搜索，但海空天一体的联合搜救队，在水深不超过100米的泰国湾里没有找到任何马航370的痕迹。
另一个来自马来西亚空军的传言引发了广泛猜测：“马来西亚军方雷达曾侦测到马航370改变航向。”然而在马来西亚官方语焉不详的信息流中，这一说法在3月 13日才得到确认———军方雷达在马航370失联后扫描到了一个不明飞行物自东向西穿越马来半岛，直到2时40分，这个飞行物才在马六甲海峡的霹雳岛附近从军方雷达消失。
J先生告诉南都记者，就算当时驾驶着马航370的人关闭了应答机，也无法使得这个长度和翼展都超过60米的庞然大物从军用雷达上消失。如果军用雷达扫描到了这样的不明飞行物，首先会进行询问，如果得不到回应，将派出战机前往观察，一旦认为有危险，甚至会开火将不明飞机击落。
8时11分：与卫星联系的最后时间
此前曾有多家外媒报道称，据飞机引擎传回的数据，马航370在失去联系后至少还飞行了4小时，但马来西亚官方否认了这一说法。但在昨日的新闻发布会上，马来西亚总理纳吉布承认，飞机最后一次与卫星取得联系是在3月8日早上8时11分，已起飞约7.5小时。飞机航线的改变是有人“蓄意而为”，但原因仍在调查中。
根据卫星通讯的数据，飞机可能出现在两个大区域：向西北飞向哈萨克斯坦、土库曼斯坦到泰国北部之间的走廊区域，或向西南飞向印度尼西亚到南印度洋的走廊区域。
得到这一消息后，越南停止了在泰国湾的搜索活动，而相关调查仍在继续。从目前披露的马航370位置信息来看，失联后马航370的人非常熟悉驾驶技巧，多次改变路径和高度，尽量避免雷达追踪和燃料浪费。
但J先生表示对此信息仍有疑问，向西北方向的飞行路径上比较容易找到降落的地点，但是，一路上也偶有泰国、印度、巴基斯坦等多个国家，一架不应答呼叫的飞机飞进领空，各国空军没理由不进行反应。
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按马来西亚总理纳吉布说法客机或飞印度洋
美印两道雷达防线为何没查出客机？
马来西亚总理纳吉布在记者会上表示，目前，南海搜救停止。客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印尼到印度洋走廊地带。
按照纳吉布的说法，M H 370客机径直穿过了马来半岛，又从印度洋东部穿行数千公里。在这种情况下，临近各国居然都没能发现这个巨大的空中目标。这一点非常微妙。
首先，马来西亚军方的责任重大，波音-777并非隐身目标，巨大的机体很容易在雷达上识别。目标在空中横穿马来西亚，而当地军方没有任何发现，本身就匪夷所思。
另一方面，印度洋东部大片海域确实是雷达盲区，主要在印度、斯里兰卡以东，马来半岛以西。周边国家普遍经济落后，并没有很先进的远程监测雷达。而且，印度洋没有太多的海域纠纷，空中敌情监测的迫切性不高。
但有两处地点却例外，首先是印度的安达曼群岛，印度作为扼守马六甲海峡出口的重要基地，必然拥有很强的空中监测系统。其次，就是美军的迭戈加西亚基地，是印度洋上最重要的军事据点，还拥有大批作战军机。按照纳吉布的说法，北边的一条可疑航线将经过印度监测线，南边的一条可疑航线将经过美军监测线。如果 M H 370经过这两道监测线，必然会被印度和美国军方发现。然而，M H 370被宣称“继续飞行5个小时”，却没有美国和印度军方的任何消息宣布。这次事件的疑点越来越多。
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